HACE hoy un año, tal día como hoy, el empleo de la provincia de Cádiz recibía uno de los mayores mazazos de toda su historia con el cierre de la factoría de Delphi en Puerto Real. El cese de actividad en la planta supuso la pérdida de unos dos mil puestos de trabajo (1.600 de ellos directos), lo que desembocó en multitudinarias movilizaciones contra el mayor caso de deslocalización empresarial conocido en la Bahía hasta la fecha. Las diferentes Administraciones Públicas se pusieron a trabajar para tratar de atenuar este cierre y hoy día todos los trabajadores, realizan cursos de formación para volver a trabajar en empresas de nueva implantación. La Junta de Andalucía se ha volcado económicamente con estos trabajadores dada la magnitud del problema (lo que ha originado algunas protestas de otros colectivos perjudicados por el desempleo y del colectivo de ex eventuales de Delphi) y hasta la Comisión Europea ha reaccionado ante este cierre, concediendo recientemente una ayuda de 10,5 millones de euros con cargo al Fondo de Ayuda a la Adaptación a la Globalización. Se prevé que sea en el segundo trimestre de 2009 cuando comiencen las recolocaciones, pues ya se han dado pasos importantes para la implantación de nuevas empresas que regeneren el tejido industrial en la zona de la Bahía. Sin embargo, todavía no se ha materializado ninguna de esos ‘aterrizajes’ de nuevas empresas y existe una lógica incertidumbre entre los ex empleados de Delphi, que ven cómo se acerca el final de sus ciclos de formación y aún desconocen dónde y cuándo volverán a trabajar. El conflicto de los ex trabajadores eventuales, cuya causa ha vuelto a abrir el Defensor del Pueblo, y las quejas de las empresas que eran proveedoras de Delphi, que piden que se cuente también con ellas a la hora de abrir nuevas empresas, son asuntos que darán que hablar. Porque, un año después del cierre, hay mejores perspectivas que entonces, pero queda mucho por hacer para enterrar definitivamente una de las peores pesadillas para el empleo conocidas en la provincia.
Información para Extrabajadores Delphi
jueves, 31 de julio de 2008
Delphi: Un año desde la mayor sangría laboral de la provincia
Los ex trabajadores de la factoría se forman en los cursos de la Junta a la espera de que las empresas prometidas comiencen a instalarse · Muchos antiguos operarios siguen mirando atrás con dolor
A las puertas de la antigua factoría de Delphi, un grupo de mujeres de ex trabajadores recuerda las dificultades de este último año.
Hoy jueves se cumple un año de la mayor convulsión laboral que recuerda la provincia de Cádiz. El cierre de la factoría de Delphi en Puerto Real el 31 de julio de 2007 dejó sin empleo a aproximadamente 2.000 personas, entre plantilla, eventuales e industrias auxiliares.
Ahora, doce meses después, la situación ha cambiado. Unos 200 ex trabajadores han conseguido ya un trabajo, de los que unos 60 tienen contratos indefinidos (los que tenían una cualificación más alta en la fábrica). Algo más de 1.500 de aquella planta permanecen en los cursos de formación que la Junta de Andalucía puso en marcha pensando en su recolocación. Alrededor de 180 tienen derecho a prejubilarse y de hecho así lo han solicitado (mayores de 53 años). De ellos, 160 pertenecen a la empresa matriz y el resto de industrias auxiliares. Incluso, alrededor de 40 ex operarios tienen concedida la pensión por invalidez permanente.
Transcurrido este tiempo, muchos de los que entonces fueron protagonistas recuerdan incrédulos cómo se vino abajo el sustento de sus familias durante 20 años. Es el caso del colectivo de mujeres de trabajadores. Entonces llegaron a ser varios centenares. Hoy, un grupo ha accedido a la petición de este periódico para conocer sus sensaciones. Frente a la puerta de la factoría que ellas mismas ocuparon nada más conocer la noticia (a finales de febrero de 2007), no pueden evitar mirar con nostalgia y también con rabia el que fue el centro de trabajo de sus maridos, hijos o familiares durante décadas.
Con su camiseta naranja recuperada de un año atrás, las mujeres volvieron a la puerta de la factoría. En nombre de ellas, Antonia Roca es clara y sincera: están decepcionadas, se sienten engañadas y no se creen la llegada de nuevas empresas. “Después de un año no todo el mundo está tan feliz y contento como se está vendiendo a la opinión pública. Puede que vengan empresas, será bueno para la juventud de la Bahía, pero el futuro de los ex trabajadores de Delphi está muy difícil”, afirma. Y ofrece datos: “Si las empresas tardan dos o tres años en instalarse, aunque haya gente que diga que tenemos tiempo, a los trabajadores les queda, al que más, un año de paro. Dicen que vendrán muchas empresas que recolocarán a todo el mundo. Eso no se lo cree ni Antonio Fernández (consejero de Empleo). Llevan más de un año diciendo que hay empresas, después salen los responsables de esas empresas diciendo que no tienen compromiso de recolocación con la plantilla de Delphi, otras no dan el perfil”. A su juicio, “los cursos de formación son un camelo, porque lo que tienen que dar es cursos adaptados a las empresas que vendrán; los que están dando no tienen nada que ver con esas nuevas empresas. Estamos hartas de tanto camelo. Todos tenemos memoria histórica”.
Desde la representación sindical, tampoco se obvia este triste aniversario. Pedro Lloret (CCOO) es hoy día uno más de los ex trabajadores que pretenden ser recolocados. “Queremos que este día sea como uno más, no hay nada que celebrar”, asegura. De hecho, recuerda que, durante este año, “ha habido malas y buenas noticias, pero lo único que queremos es que pase pronto el tiempo y empiecen a llegar las empresas en las que nos tendrán que recolocar”. Mientras tanto, Lloret reconoce que “he pasado por mi antigua fábrica muchas veces, más de las que debería y, la verdad, en algunas ocasiones cuando paso en coche con mi familia no puedo evitar mirarla de reojo”.
El concejal del PA en el Ayuntamiento de Puerto Real, Fernando Boy, como uno más de los empleados valoró el tiempo transcurrido. “Lo cierto es que durante todo este periodo muchos han sido los rumores y comentarios sobre las empresas que se van a instalar y que van a servir para la recolocación pero hasta el momento lo cierto es que no hay ninguna propuesta en firme”, afirma. Lo malo de todo, como apunta Boy, es que “el tiempo pasa y ya hemos agotado un año de paro”. A pesar de estas circunstancias, significó que “seguimos con la ilusión de volver a incorporarnos al mercado laboral, para lo que estamos poniendo las ganas suficientes con los cursos”. En este sentido, se mostró algo crítico y dijo que “ya tendríamos que estar realizando una preparación más específica de la que estamos recibiendo”.
Parado en el acceso del Centro de Técnicas Industriales (CTI) de San Fernando, aguarda un autobús que llevará a su casa a los ex trabajadores de Delphi. “Somos ex empleados”, bromea uno irónicamente antes de subir las escaleras del vehículo. Ellos conforman el último grupo que está recibiendo el segundo de los cinco módulos de mecánica que se imparten en estas instalaciones. Óscar y Rafael son dos de ellos, quienes explican lo angustioso de su situación. “Nos sentimos un poco inútiles, porque este curso no nos sirve de mucho”, comentan. Pero es la única esperanza a la que aferrarse, ya que a través de él reciben una beca de ayuda económica y les permite, además, permanecer vinculados a su pasado laboral. Y también a su futuro. “Estamos esperando la recolocación que nos han prometido, pero cada vez lo vemos más negro”, argumentan.
La administración también hace balance. El delegado provincial de Empleo, Juan Bouza, recuerda “los momentos difíciles que todos hemos vivido; nadie quería el cierre pero llegó y ahora, volviendo la vista atrás, se recuerda todo el esfuerzo de los trabajadores, de la sociedad gaditana y de los gobiernos central y autonómico por hacer de esta crisis una oportunidad”.
EUROPASUR
miércoles, 30 de julio de 2008
Aernnova se adjudica un contrato de 4.000 millones para participar en el nuevo Airbus
la empresa, que se asegura carga de trabajo para 40 años, construirá una nueva planta
El proyecto generará 2.000 empleos a partir del año 2010 entre las factorías de la compañía alavesa y sus proveedores
Aernnova se encargará del diseño y fabricación del estabilizador horizontal y del elevador del A350.Foto: d.n.a.
vitoria. Viento a favor para Aernnova. La multinacional alavesa que preside Iñaki López Gandásegui especializada en suministros aeronáuticos se ha adjudicado uno de los grandes contratos para participar en el diseño y la fabricación del nuevo modelo de la compañía europea Airbus, el A350 XWB, por un importe total que asciende a 4.000 millones de euros a lo largo de los 40 años de vida previstos del programa. Según explicaron fuentes de la compañía alavesa, este proyecto supondrá la creación de más de 2.000 puestos trabajo entre las plantas de Aernnova y sus proveedores (empleos directos e indirectos) a partir del ejercicio 2010, cuando se inicien los trabajos de la fase de industrialización.
El A350 es un nuevo avión comercial que tendrá capacidad para transportar entre 270 y 350 pasajeros en sus tres versiones que fabricará el gigante aeronáutico europeo y que competirá directamente con el 787 del principal constructor de Estados Unidos, como es Boeing.
Está previsto que el modelo inicie sus servicios comerciales entre los años 2012 y 2013 y Airbus calcula una demanda de unos 2.500 aviones. En el caso de Aernnova, su participación consistirá en el diseño y la fabricación del estabilizador horizontal y del elevador del A350, dos estructuras que se fabricarán en fibra de carbono.
segunda empresa española Con carga de trabajo asegurada para unos 40 años (el tiempo estimado que durará la comercialización de este modelo), el proyecto implicará para su desarrollo una inversión de 250 millones de euros por parte del grupo aeronáutico alavés, incluyendo tanto los trabajos de ingeniería como la construcción de nuevas instalaciones industriales.
Desglosando los datos de la facturación, el contrato inicial asciende a un total de 1.000 millones de euros durante los primeros diez años, y se completará con otros 3.000 millones de euros a lo largo de la vida del nuevo modelo de Airbus. Con esta adjudicación, Aernnova se convierte en la segunda empresa española, tras el grupo alavés Alcor a través de su filial andaluza SK10, que gana un gran contrato del nuevo programa de Airbus. Además, sitúa a la compañía que preside López Gandásegui (un suministrador global de primer nivel de estructuras aeronáuticas, ingeniería y componentes) entre un reducido número de proveedores del primer fabricante de aviones comerciales a nivel internacional.
Airbus ha decidido reducir de una millar a tan sólo medio centenar el número de socios sólidos de primer nivel con los que compartir inversiones, costes, riesgos y beneficios. Ellos mismos serán, además, los que decidirán a su vez si subcontratan una parte de su carga de trabajo a otros proveedores de un nivel inferior.
ecoeficiencia El programa A350 XWB ha sido definido por la propia multinacional Airbus como la plataforma de identificación de los proveedores de primer nivel del fabricante europeo para sus futuros proyectos a desarrollar. El nuevo avión, el más moderno del mercado, conjugará las tecnologías que ya se han desarrollado en el superjumbo A380 con los conceptos de ecoeficiencia, respeto al medio ambiente y máximo confort para los pasajeros. Más del 52% de la superficie del nuevo avión estará fabricada con materiales de fibra de carbono y podrá transportar a más de 300 pasajeros con un alcance superior a 1.000 nudos por minuto.
DiarioAlava.
martes, 29 de julio de 2008
Cita
Hoy miércoles 30/7/08 a las 20:00, el diario de Cádiz acudirá a las puertas de Delphi para realizar una entrevista a las mujeres que comenzaron con las movilizaciones hace ya un año, corre la voz y acude, si no nos movemos nadie "sindicatos " están haciendo nada, si dejamos de hacer ruido nos dejaran olvidados. Manifiestate
Adelante…
Delphi espera para renacer
Un año después del cierre de la factoría de Delphi, el 31 de julio de 2007, el antiguo presidente del comité, Antonio Pina, hace análisis en una carta: “A mitad de camino”
El próximo jueves día 31 de julio, por la cabeza de muchos ciudadanos de la provincia de Cádiz pasarán las sensaciones de esa misma fecha, pero del año pasado. Ese día, aunque muchos aún no querían creerlo, cerraba para siempre la factoría de Delphi en Puerto Real.
El jueves se cumplirá el triste aniversario de un cierre que dejó sin trabajo a casi 2.000 personas, entre fijos, eventuales y trabajadores de industria auxiliar. Ahora, un año después, el que fuera líder de aquella plantilla como presidente del último comité de empresa de la planta, Antonio Pina, ha querido recordar aquellas sensaciones y plasmar su opinión sobre cómo están las cosas. A través de una carta, Pina revive los duros momentos y también confía en las apuestas políticas para recolocar a la plantilla y reflotar el sector industrial en la Bahía.
Para comenzar, el ex presidente del comité reconoce que “ha pasado poco más de un año y aún cuesta asimilarlo. Después de una intensa lucha en la que se involucró toda la sociedad gaditana, donde recibimos el apoyo y solidaridad de los andaluces y de la opinión pública de un país; después de luchar por nuestra dignidad y por la continuidad de nuestros puestos de trabajo, en la larga jornada del cuatro de julio del pasado 2007, se rubricaba el acuerdo por el que las representaciones sindicales, agentes sociales y autoridades laborales pactaban con la dirección de Delphi las condiciones que tendría que cumplir para desvincularse de sus trabajadores y proceder al cierre de sus plantas de componentes para el automóvil de Puerto Real”.
Pina recuerda que, a pesar de “algunos nervios y desilusión, todo por lo que habíamos luchado estaba contenido en dicho acuerdo”. Así, explica que “reivindicamos nuestro puesto de trabajo y que el suelo de Delphi acogiera nuevas empresas donde continuar trabajando y ese objetivo quedó plasmado en ese papel”. Sin embargo, añade que “es cierto que nada evitó que aquel triste 31 de julio se hiciera realidad nuestra salida de la fábrica, pero inmediatamente nos ilusionamos con la esperanza de que los compromisos adquiridos por el Gobierno central y la Junta de Andalucía con los trabajadores se hicieran realidad dentro de los plazos establecidos”.
Hoy, poco más de un año después, “vuelvo la vista atrás y compruebo que ya tenemos recorrido una buena parte de ese camino que nos marcaba el acuerdo del 4 de julio, donde además de fijar la cuantía de las indemnizaciones, se estableció lo que más valor tiene para nuestro futuro y el de la Bahía, la cesión de los terrenos para uso industrial, para que regeneren el tejido industrial y facilite las recolocaciones del personal afectado por la deslocalización de Delphi”, añade.
En este tiempo, según Pina, se han desarrollado los diferentes protocolos surgidos de la aplicación del acuerdo. La inclusión en el colectivo de afectados de los trabajadores de la industria auxiliar y “a un buen número de eventuales que un día fueron parte de la plantilla”. Un año después, continúa Pina en su carta, “seguimos teniendo el apoyo social y popular que tanto nos sirvió para hacernos fuertes en la negociación; a pesar de que algunos se empeñen en hacer ver que la gente de Delphi es privilegiada”.
Sin embargo, reconoce contratiempos: “En este tiempo, las mayores zancadillas las hemos sufrido desde dentro, la utilización de nuestra inquietud para fines distintos a los objetivos de los trabajadores la seguimos sufriendo dentro de nuestras filas. Por eso, ni nos engañemos ni dejemos que nos manipulen”. Y, para ahondar en ello, pide a “quien tenga memoria”, que recuerde sus palabras en las asambleas de trabajadores: “Tenemos dos años de paro y esperaremos que en ese tiempo vengan a instalarse las nuevas empresas a los terrenos de Delphi para volver a trabajar, y que se utilice el suelo para industria, no para servicios, porque esa es la única forma de generar riqueza para la Bahía”.
Por eso, cree que si la solución llega antes, “mejor, pero si tenemos que continuar esperando, solo estamos a mitad del camino. Queda tiempo y nuestras ilusiones y esperanzas continúan intactas, porque en el camino recorrido hemos conseguido tener elementos de juicio para saber que se trabaja para cumplir con los compromisos dentro de los plazos establecidos”.
Por último, el que fuera presidente del comité de empresa de Delphi Puerto Real expresa un firme deseo: “Que de las cenizas de Delphi, otro nuevo, con el nombre que sea, surgirá y es ese el día que espero con ansiedad, en el que los profesionales dejemos de esperar y regresemos a nuestros puestos de trabajo. Entonces, junto a la sociedad gaditana y andaluza, que tanto apoyo brindó a estos trabajadores, gritaremos lo más alto posible Delphi no se cierra“.
DIARIODEJEREZ
lunes, 28 de julio de 2008
El PP pide responsabilidades a la Junta en materia de empleo
José Loaiza, presidente provincial, pregunta por los millones que debían invertirse en la recolocación de los ex empleados de Delphi.
"¿Dónde aporta dinero la Junta de Andalucía?". Esa es la pregunta que el presidente provincial del PP, y parlamentario autonómico José Loaiza, se hacía en nombre de su partido, en relación a las inversiones para la recolocación de los ex empleados de la factoría Delphi en Puerto Real.
Tras el anuncio la pasada semana de la adjudicación de 10,5 millones de euros de fondos de la Unión Europea para la mencionada recolocación -que se unen a los 28 millones que aporta el Gobierno central- el Partido Popular provincial se preguntaba por la inversión proveniente de la Junta de Andalucía. "Queremos saber cómo se gasta ese dinero, porque no nos salen las cuentas, es por ello que vamos a elevar varias preguntas al Consejero ante el Parlamento, en relación al gasto en infraestructuras, además de elaborar una proposición no de ley para que se reinvierta el dinero que tenía que aportar la Junta para un plan directo y de choque para la creación de empleo directo e indefinido en la provincia", resumía Loaiza, que estuvo acompañado por Daniel Nieto, vicesecretario general provincial. Loaiza criticó también que, la única empresa que se ha puesto en marcha en la Bahía para paliar la crisis de la factoría puertorrealeña, Sadiel, "no ha absorbido ningún ex empleado de Delphi".
También en materia de empleo, el parlamentario popular anunciaba la próxima elaboración de otra proposición no de ley que permita la rápida resolución de los expedientes laborales pendientes, y la posibilidad de los demandantes de cobrar un incentivo económico durante la citada resolución o la posibilidad de acudir ante la Justicia en caso de negativa de la empresa encargada del expediente.
Para concluir, Loaiza hizo referencia al "doble discurso socialista" en relación al recorte de las prestaciones sociales en materia de sanidad que la Junta de Andalucía y el SAS están llevando a cabo en algunas provincias de la comunidad, incluida Cádiz, con la limitación de la atención continuada, fuera de la jornada laboral, y el cambio en el procedimiento de sustituciones en la temporada de verano que, en palabras del presidente provincial, "rebajan la calidad del servicio sanitario en zonas como nuestra provincia, con una alta actividad turística", por lo que pedirán a la Consejera de Salud "el mantenimiento de la atención continuada y que la plantilla de profesionales de los servicios sanitarios esté al completo en verano".
Mesa Antitransfuguismo
Preguntado por la reunión que mantiene hoy en Madrid la Mesa Antitransfuguismo, respecto a los 'casos abiertos' en los Ayuntamientos de Chiclana y de El Puerto, José Loazia afirmaba que "no nos preocupa. No vamos a romper los pactos de gobierno que hemos hecho al principio de nuestra legislatura por que los consideramos (a los concejales implicados) tránsfugas, lo que no sé puede tener es una doble vara de medir, como tiene el PSOE".
EUROPASUR
domingo, 27 de julio de 2008
Delphi, el fracaso de la recolocación
Andalucía no ha logrado en un año dar empleo a ninguno de los 1.521 trabajadores. El Gobierno está aplicando el mismo modelo de reinserción para ’salvar’ al resto de parados.
Esta semana se cumple un año del cierre de la factoría Delphi de Puerto Real (Cádiz), tras 25 años de actividad. Ni uno solo de los 1.521 trabajadores afectados de la multinacional estadounidense de piezas de coches ha sido recolocado a pesar de las promesas políticas con las que se intentaron calmar los ánimos encendidos de una zona deprimida para la industria y los problemas de orden público.
El modelo de recolocación del Gobierno y de la Junta de Andalucía se sume en el más absoluto fracaso. Pero ni siquiera a los obreros se les considera parados. Fueron extraídos de las listas por los Servicios de Empleo de Andalucía, con la argucia de que iban a recibir cursos de formación para su reciclaje profesional, para que no computaran en el desempleo ante la convocatoria de elecciones generales y autonómicas. Se les envió a una especie de limbo estadístico. Pero, eso sí, cobrando unos 400 euros al mes por esos cursos, más la prestación de paro o el subsidio en su caso.
En los Presupuestos Generales del Estado se habilitaron créditos de hasta 47,5 millones de euros (para distribuir entre 2008 y 2009). Idéntica cifra se comprometió a poner sobre la mesa la Junta, que preside Manuel Chaves, conforme al Convenio que suscribieron ambas administraciones para adoptar «medidas que favorezcan el empleo de los trabajadores desempleados», según la disposición adicional 66 de la ley de presupuestos para 2008.
Para las políticas activas de recolocación el INEM estatal también puso 15 millones. Y la semana pasada la Comisión Europea destinó otros 10,5 millones del Fondo de Adaptación a la Globalización para ayudar a la recolocación de los trabajadores.
Este es el modelo de inserción laboral en el que se ha inspirado el Ministerio de Trabajo para salvar a los nuevos parados del resto de España. Se trata del Plan de Recolocación de Trabajadores Desempleados (incluso se habilitará una ayuda de 350 euros al mes mientras reciben formación) para los parados de la construcción y los que tengan dificultad en encontrar trabajo. Lo más curioso es que el Plan (dentro del Programa del Gobierno de Medidas de Estímulo Económico de abril para combatir la crisis) no ha entrado en vigor y ya está desfasado, porque desde que comenzó a gestarse hasta ahora hay más de 300.000 nuevos parados.
SIGUE EN PAGINA 2 VIENE DE PAGINA 1 «Delphi no se cierra», se dijo. Pero cerró. Y no se materializan las promesas de recolocación que asumieron las administraciones públicas.
El tiempo corre en contra y algunos antiguos empleados empiezan ya a pasarlo mal. Los fijos que percibieron una indemnización por despido, están cobrando el paro e ingresan otros 400 euros mensuales por asistir a los cursos de formación en un intento de facilitar su recolocación en otros proyectos industriales que puedan instalarse en la Bahía de Cádiz. Pero muchos eventuales, algunos con 14 años de trabajo en Delphi, como José Manuel Ibáñez, agotaron ya el desempleo, y sólo llevan a sus casas los 400 euros de la beca.
En diciembre de 2007, el delegado de la Consejería de Empleo en Cádiz, el socialista José Bouza, aseguró que 2008 sería «el año de la recolocación de los trabajadores» y del despliegue industrial. Y a fecha de hoy, ninguna de esas compañías que supuestamente tiene interés en instalarse ha solicitado al Ayuntamiento de Puerto Real la información urbanística de los terrenos previa a la redacción de cualquier proyecto.
Todo comenzó hace ahora justo un año. El motivo: 150 millones de pérdidas operativas acumuladas en los últimos cinco años, altos costes laborales e incapacidad para realizar nuevos contratos.
A la vuelta de un año del cierre de las instalaciones, los administradores concursales avanzan en la liquidación de la empresa. Pero ni los ex trabajadores se han recolocado en otros proyectos industriales ni la Junta ha recibido aún los activos.
El pasado 16 de noviembre, los 1.824 ex trabajadores de Delphi en Puerto Real empezaron los cursos de formación de la Consejería de Empleo para mejorar su capacitación y facilitar su incorporación a otras empresas. Empezó así la segunda fase del llamado ‘Plan de recolocación’, tras las entrevistas individualizadas realizadas meses antes. A lo largo de 200 horas, este colectivo recibió nociones de relaciones laborales, nuevas tecnologías, competencias laborales, calidad y sensibilización ambiental, antes de dividirse en cinco grupos formativos sobre las disciplinas de autómatas programables, electricidad, mecánica, administrativo y operador de planta.
Así ocupa su tiempo hoy la antigua plantilla de la multinacional mientras la Junta sigue anunciando a bombo y platillo proyectos empresariales interesados en instalarse en la zona que siguen sin concretarse.
Hasta hoy, ninguna empresa ha demandado los servicios de estos trabajadores, que empiezan a ver con preocupación su futuro tras haber agotado ya un año de prestaciones por desempleo.
Los obreros interpretan con escepticismo la formación que les está procurando la Administración, en el convencimiento de que antiguos operarios de una línea de montaje sin cualificación especial difícilmente podrán competir con jóvenes universitarios o con estudiantes que han recibido enseñanza específica y que cobrarán menos cuando las empresas que se instalen empiecen a demandar mano de obra.
Según la Junta, el plan del Gobierno de Chaves para contrarrestar los efectos del cierre suma ya diez proyectos industriales, que movilizarán una inversión de 657 millones y generarán 3.400 empleos, de los que sólo una parte corresponderán a antiguos empleados de Delphi.
Según la última previsión, estos proyectos -pertenecientes a las empresas Sadiel, Aurantia, Gadir Solar, Celulosa Investments, Diesel Energy y Sepides, Génesis Solar, Terrasun, Aeroblade, Zahav Motor y Alestis- iniciarán su actividad entre 2008 y 2010.Pero hasta hoy ninguna de ellas ha requerido aún los servicios de estos antiguos trabajadores.
«Lo que ha habido es una terrible operación de marketing para disimular el fracaso. Y la formación es un elemento para tener entretenida a la gente y que no se movilice», expone Ignacio García, parlamentario andaluz por Cádiz de IU.
El banderín de enganche de la Junta para procurar un empleo es Alestis Aerospace -empresa de próxima constitución participada por la vasca Alcor, la catalana Ficosa y la andaluza Sacesa-, a la que Airbus acaba de encargar el contrato para la fabricación de la belly fairing (panza) del futuro A350. Un pellizco de 1.000 millones que garantizaría carga de trabajo durante al menos 15 años. Esta empresa ocuparía la factoría de la antigua Delphi una vez que culmine el proceso concursal.
Sin embargo, la multinacional, que tiene un retén en la planta haciendo labores de vigilancia y mantenimiento, ha pedido al juzgado una prórroga de un año antes de la cesión de las instalaciones. Esto abona la tesis de que el proyecto ‘estrella’ no empezará a absorber mano de obra antes de 2010.
Sin embargo, Manuel Chaves anunció en mayo de 2007 que la Junta tenía acuerdos «cerrados con cuatro empresas con capacidad para emplear a un número elevado de trabajadores». Claro que el presidente andaluz no especificó cuándo volverían al tajo, si vuelven.
LAS CIFRAS
90 mill.
El dinero que el Gobierno y la Junta de Andalucía han destinado a la recolocación de los trabajadores afectados por el cierre de Delphi.
10,5 Los millones de euros que ha acordado aportar la Comisión Europea del Fondo de Adaptación a la Globalización para incentivar el empleo y la búsqueda de inversiones en la zona.
200 El número de horas de los cursos de formación que se están impartiendo a los ex empleados de la factoría.
LOS AFECTADOS
Cuando la multinacional estadounidense cerró su factoría en Puerto Real hace un año tenía en plantilla a 1.521 trabajadores fijos y 210 eventuales.
IGNACIO GARCíA- IU
«Lo que ha habido es una terrible operación de marketing para disimular el fracaso de las recolocaciones. La formación es un elemento para tener entretenidos a los trabajadores y que no se movilicen», comenta el diputado autonómico de IU por Cádiz.
ELMUNDO 27072008
jueves, 24 de julio de 2008
Bruselas pagará un tercio de los cursos a parados de Delphi
La Comisión Europea aprobó ayer una partida de 10,5 millones de euros, dentro de su Fondo de Adaptación a la Globalización, que irá destinada a ayudar a la recolocación de los ex trabajadores de la fábrica de Delphi en Puerto Real, que cerró el 31 de julio del año pasado. Este dinero es una tercera parte de lo que la Junta de Andalucía ha previsto para los cursos de formación que ahora están recibiendo esos operarios. Gobierno central y andaluz habían pedido un total de 15 millones.
Los fondos europeos forman parte de una reserva creada en 2006 para ayudas a las personas que han perdido su puesto de trabajo por el impacto de la deslocalización de empresas fuera de la Unión Europea. Bruselas entiende que el cierre de la multinacional estadounidense, anunciado en febrero de 2007, sirvió a Delphi para trasladar su producción a Tánger (Marruecos), donde cuenta con mano de obra más barata, ventajas fiscales y proximidad con las materias primas.
El Gobierno central y la Junta de Andalucía habían presentado ante la Comisión Europea un plan estratégico de recolocación y un plan social para los 1.850 trabajadores, incluidos los de plantilla, empresas auxiliares y eventuales. Bruselas recoge en su plan de ayudas a los 1.521 empleados fijos y a 68 de compañías proveedoras pero no tiene en cuenta a los trabajadores eventuales.
El consejero andaluz de Empleo, Antonio Fernández, mostró ayer su satisfacción por estos fondos, que servirán para compensar el dinero que ya ha adelantado el Ejecutivo autonómico. “Supone la solidaridad y el reconocimiento de los fondos europeos para continuar con la labor que hemos emprendido. Es un apoyo a las líneas de trabajo de recolocación que hemos puesto en marcha entre el Gobierno y la Junta”, se felicitó Fernández.
Antes de que acabe el año, los cursos de formación de los que se están beneficiando los ex trabajadores de Delphi habrán supuesto un coste de dinero público superior a los 35 millones de euros. De momento, ese dinero lo ha asumido el Gobierno andaluz, aunque el consejero adelantó ayer que espera “en breve” la aportación de 28 millones de euros desde el Ejecutivo central para ayudar a hacer frente a estas partidas.
El ex presidente del comité, Antonio Pina, celebró también la llegada de los fondos europeos. “Cuando uno los solicita, siempre los pide al alza”, aseguró. “Como ayuda viene bien pero lo que reclamamos es que se ponga coto a las deslocalizaciones”, añadió.
miércoles, 23 de julio de 2008
Junta, moderadamente satisfecha con ayudas que excluyen a eventuales Delphi
El consejero andaluz de Empleo, Antonio Fernández, se ha mostrado hoy “moderadamente satisfecho” con el “visto bueno” por parte de la Comisión Europea de la concesión de 10,5 millones de euros para recolocar a los ex trabajadores de Delphi, ya que esta ayuda deja fuera a los eventuales.
Fernández ha manifestado a Efe que la Comisión Europea no ha sido “tan generosa” como la Junta, que está atendiendo a 1.850 ex trabajadores, mientras que la concesión de 10,5 millones de euros servirá para recolocar a unos 1.600 ex trabajadores, ya que no se incluye a los eventuales ni a los empleados de industrias auxiliares.
No obstante, ha resaltado que dicha ayuda es una de las de mayor volumen de las concedidas hasta ahora por Bruselas con cargo al Fondo de Adaptación a la Globalización (FEAG) y la primera de las que se beneficia Andalucía, ya que sólo está destinada a despidos en empresas con más de mil trabajadores.
Según el consejero, alrededor de un 80% del importe concedido está ya gastado porque la Junta empezó hace un año con los cursos de formación para los ex trabajadores y con el pago de las becas.
Fuentes comunitarias han precisado que para su concesión, las ayudas propuestas por Bruselas deberán ser todavía aprobadas por el Consejo y el Parlamento europeos.
El pasado año el Gobierno central y la Junta de Andalucía pidieron 15 millones de euros con cargo al FEAG, que entró en funcionamiento el 1 de enero de 2007 para paliar el impacto económico producido en la UE por deslocalizaciones o reestructuraciones.
La concesión de las subvenciones se produce a raíz del despido de cerca de 1.600 trabajadores en Delphi Puerto Real, cuando la multinacional estadounidense decidió trasladar su producción a Tánger (Marruecos).
El cierre de la fábrica de Delphi en Puerto Real implicó 1.521 despidos en esa factoría y 68 en las plantas de proveedores.
La multinacional americana decidió cerrar su factoría de Puerto Real el 31 de julio de 2007 y trasladar la producción a la factoría de la multinacional en Tánger, que ofrece mano de obra más barata, ventajas fiscales y la proximidad de las materias primas.
Se trata de la cuarta solicitud de ayudas al citado Fondo relacionada con el sector de los vehículos de motor.
EFECOM
Becas de formación
USO ha solicitado al Vice-Consejero Agustín Barbera en la mañana de hoy, que se establezca un día concreto dentro de cada mes para el cobro de la beca de formación, a fin de agilizar el proceso.
De este modo, proponemos que sea esta la manera más acertada para asentar el abono de la beca y evitar así las interpretaciones que se hacen sobre la fecha de ingreso.
USO.
Los ex trabajadores de Delphi que realizan los cursos en San Fernando se declaran en “huelga de brazos caídos”
Los ex trabajadores de Delphi que realizan los cursos de formación en San Fernando (Cádiz) decidieron hoy asistir a los cursos pero hacer una “huelga de brazos caídos” hasta que no cobren el dinero de las becas, “porque la Junta otra vez sigue sin pagar”.
En declaraciones a Europa Press, el representante de CGT Isidro Jiménez recordó que el pasado mes ya tuvieron “problemas” en el pago de las becas y que entonces “la Junta dijo que había sido un fallo técnico”, por lo que se preguntó “a ver qué dicen ahora”.
En este sentido, señaló que con esta medida quieren realizar una “llamada de atención” a la Junta, a la que pidió “seriedad y rigor a la hora de pagar las becas”, ya que recordó que “hay compañeros que sólo tienen esos ingresos”.
Jiménez manifestó que aunque la Junta diga que no está estipulado un día para el cobro quieren que tenga “seriedad y defina qué día es el de cobro”. Asimismo, señaló que “con los antecedentes del mes pasado” ya no se fía de la Junta.
EUROPA PRESS
Otras dos empresas iniciarán a sus cursos el próximo otoño
Con el anuncio de Aeroblade de que tras el verano comenzará la formación de los trabajadores que formarán parte de la plantilla de esta fabricante de palas para aerogeneradores, serán ya tres la empresas que darán inicio durante el otoño a los cursos formativos de las plantillas que se harán cargo de su producción. El proceso de reindustrialización de la Bahía avanza a pequeños pasos, aunque con firmeza -y esto aún contando con la cancelación del proyecto de la planta de producción de biodiésel en el Bajo de la Cabezuela que impulsaba el grupo Aurantia y Zona Franca-.
De la primera que se tuvo noticia de que el inicio de los cursos estaba próximo fue SK Composites. El consejero de Empleo de la Junta, Antonio Fernández, anunció hace unas semanas que un grupo de afectados por el cierre de Delphi comenzarían en septiembre unos cursos para formarlos en los puestos para los que se les contrataría en esta planta de producción de estructuras de fibra de carbono para el sector aeronáutico en enero de 2009. Esta compañía pertenece a SK 10, la señera de al división aeronáutica del grupo Alcor, integrado en el consorcio Alestis -al que también pertenecen Sacesa y Ficosa- y que hace unos días se hizo con el contrato para hacer la panza del A350 de Airbus.
La segunda fue Gadir Solar, que hace unos días confirmó que ya han trasladado a la Junta los perfiles de trabajadores que necesitarán y que antes de fin de año se iniciarán los cursos específicos para esta planta de paneles solares que se ubicará en El Trocadero.
LAVOZDIGITAL
Cabaña dice que la ayuda europea para la recolocación de los trabajadores de Delphi es “un paso más”
El secretario provincial del PSOE en Cádiz, Francisco González Cabaña, manifestó hoy que la aprobación de 10,5 millones de euros por parte de la Unión Europea para ayudar a recolocar a los ex trabajadores de la planta de Delphi en Puerto Real (Cádiz) es “un paso más para solucionar el problema del empleo industrial en la Bahía”.
En declaraciones a los periodistas, González Cabaña señaló que esta aprobación “viene a culminar el trabajo que se iniciaba hace más de un año”, cuando él mismo acompañó al consejero de Empleo, Antonio Fernández, a Bruselas a una entrevista con el comisario europeo. Así, añadió que “la Junta ha seguido trabajando en ese sentido y afortunadamente hoy en día es una realidad”.
Para el dirigente socialista se trata de “una sorpresa muy positiva” y señaló que entendía que “para los trabajadores de Delphi también”. Según González Cabaña, “es un nuevo paso, esta vez de la mano de la Unión Europea con la intervención muy directa de la Junta, para solucionar el problema del empleo industrial en la Bahía” y añadió que “esto va a ayudar a todos, sobre todo en una situación de crisis como la que se está viviendo”.
La Comisión Europea aprobó hoy destinar 10,5 millones de euros del Fondo de Adaptación a la Globalización para ayudar a recolocar a los 1.521 trabajadores afectados por el cierre de la planta de piezas de coche de Delphi en Puerto Real (Cádiz) y a otras 68 personas despedidas en las factorías de sus proveedores. La subvención es algo inferior a la que había solicitado España, que ascendía a 15 millones de euros.
España recibirá esta financiación en un solo plazo cuando se obtenga el visto bueno de la Eurocámara y de los Veintisiete, según informó el Ejecutivo comunitario a través de un comunicado. La portavoz de Política Regional, Eva Kaluzynska, dijo que espera que las dos autoridades presupuestarias aprueben la ayuda “lo antes posible” y destacó que hasta ahora nunca han rechazado ninguna petición de Bruselas.
El comisario de Empleo y Asuntos Sociales, Vladimir Spidla, dijo que la ayuda a los trabajadores de Delphi es un “excelente ejemplo” de por qué se creó el Fondo de Adaptación a la Globalización. “La globalización de la producción y el comercio es beneficiosa para muchos, pero hemos de ayudar a aquellos para los que ésta tiene un impacto menos positivo”, resaltó Spidla en un comunicado.
EUROPA PRESS
Bruselas dará 10,5 millones de euros de ayuda para recolocar a los ex
La Comisión Europea anunció hoy la concesión de 10,5 millones de euros del Fondo Europeo de Adaptación a la Globalización (FEAG) para ayudar a recolocar a los ex trabajadores de Delphi Puerto Real (Cádiz).
España recibirá esta financiación en un solo plazo cuando se obtenga el visto bueno de la Eurocámara y de los Veintisiete, según ha informado el Ejecutivo comunitario a través de un comunicado. La portavoz de Política Regional, Eva Kaluzynska, dijo que espera que las dos autoridades presupuestarias aprueben la ayuda “lo antes posible” y destacó que hasta ahora nunca han rechazado ninguna petición de Bruselas.
El comisario de Empleo y Asuntos Sociales, Vladimir Spidla, dijo que la ayuda a los trabajadores de Delphi es un “excelente ejemplo” de por qué se creó el Fondo de Adaptación a la Globalización. “La globalización de la producción y el comercio es beneficiosa para muchos, pero hemos de ayudar a aquellos para los que ésta tiene un impacto menos positivo”, resaltó Spidla en un comunicado.
En 2007 se anunció el cierre de la factoría de Puerto Real
La multinacional estadounidense anunció en febrero de 2007 el cierre de su factoría de Puerto Real y decidió trasladar la producción a Tánger porque ofrece mano de obra más barata, ventajas fiscales y la proximidad de las materias primas, según recordó la Comisión. “Es un claro ejemplo de la tendencia existente en la industria automovilística europea de trasladar su actividad a terceros países con costes de producción más bajos, con el correspondiente incremento de las importaciones a la UE y una reducción del empleo en este sector”, resaltó el Ejecutivo comunitario.
España presentó en octubre de 2007 una solicitud de ayudas por valor de 15 millones de euros que se refiere a 1.521 despidos en la factoría de Delphi y a 68 despidos en las plantas de sus proveedores. La Comisión ha aprobado conceder una subvención algo inferior, de 10,5 millones de euros.
El Fondo de Ajuste a la Globalización se creó en 2006 para ayudar a las personas que han perdido sus empleos debido al impacto de la globalización o de deslocalizaciones de empresas fuera de la UE. Se aplica en casos de despido de más de 1.000 trabajadores de una empresa o de un sector regional, producidos a raíz de importantes cambios estructurales en el comercio mundial que impliquen un incremento sustancial de las importaciones o un descenso destacado en las cuotas de mercado de la UE. Las subvenciones se dedican sobre todo a formación de los trabajadores para recolocarlos en otros sectores.
Hasta el momento, el Fondo ha recibido 12 solicitudes. La petición relativa a Delphi es la séptima que aprueba la Comisión para remitirla a los Veintisiete y a la Eurocámara. Las otras seis ya han recibido todo el importe concedido (un total de 21,71 millones de euros para ayudar a 6.910 trabajadores). Es la cuarta solicitud relacionada con el sector del automóvil. Actualmente, Bruselas evalúa otras cinco demandas procedentes de Italia y Lituania.
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Aeroblade presenta al Ayuntamiento de Puerto Real su proyecto de fábrica de palas eólicas, que generará unos 500 empleos
El alcalde de Puerto Real ha recibido la visita de los responsables del proyecto Aeroblade, la fábrica de palas eólicas que en los próximos meses va a comenzar a instalarse en el término municipal, concretamente en el polígono industrial Río San Pedro. La producción anual será de 1.200 palas, de dos modelos, y la inversión de alrededor de 43 millones de euros. Se prevé la creación de casi 500 empleos –la mitad para parados de Delphi-, y que pueda empezar a operar durante 2009.
El alcalde de Puerto Real, José Antonio Barroso, ha recibido el martes día 22 la visita de los responsables del proyecto Aeroblade, la fábrica de palas eólicas que en los próximos meses va a comenzar a instalarse en el término municipal, concretamente en el polígono industrial Río San Pedro, dentro del plan que intenta paliar los efectos laborales del cierre de Delphi.
En esta visita, Barroso ha recibido de Jon Larrinaga, director de relaciones institucionales de Aernnova, empresa aeronáutica del grupo Synergy, y de Marco Antonio Jiménez, de Orisol, división de renovables de la misma corporación, los detalles de este proyecto, que ocupará en el término municipal una superficie de 52.650 m2 y con una reserva de suelo de 150.000 m2. La posibilidad de radicación junto al muelle de La Cabezuela, ha sido determinante para la elección de Puerto Real, por la vocación multinacional de la empresa, que verá así facilitados los procesos de logística y distribución.
La producción anual será de 1.200 palas, de dos modelos, y la inversión será de alrededor de 43 millones de euros y se prevé la creación de casi 500 empleos. Ante esta perspectiva, el alcalde de IU ha ofrecido la colaboración del municipio tanto para los trámites que ante el Ayuntamiento deben formular en concepto de licencias y permisos como para el proceso de formación que los futuros trabajadores del proyecto Aeroblade van a tener que rebasar.
Según explican los responsables del proyecto, el periodo de formación podría comenzar finalizado el verano, para que la capacitación de los trabajadores corra de forma paralela a la construcción de las instalaciones, de modo que el próximo año 2009 pueda hablarse ya de comienzo de la producción.
Fuentes municipales informaron a DIARIO Bahía de Cádiz de que Aeroblade ha reiterado el compromiso que ya le hiciera a la Junta de Andalucía de contar para su plantilla, en una cifra de alrededor del 50% (algo más de 200 puestos de trabajo) con desempleados de Delphi. Por su parte el alcalde se ha mostrado ilusionado por la implantación de esta empresa, esperando que las promesas de reindustrialización en la Bahía se vayan materializando con proyectos concretos, como el de Aeroblade.
Diario Bahía de Cádiz
viernes, 18 de julio de 2008
Las primeras contrataciones no se harán hasta el año 2011
La producción arrancará con un avión al mes y alcanzará su máximo nivel a partir de 2016
El aterrizaje del nuevo avión es una gran noticia para
Según explicaron fuentes del consorcio aeronáutico, la primera parte del contrato será la fase de ingeniería y desarrollo de los elementos que conforman la belly fairing (panza) del A350. Para este proceso sólo será necesaria la contratación de personal de alta cualificación, sobre todo ingenieros, mientras que el grueso de la contratación, la del personal de fabricación y montaje, no se producirá hasta 2011.
En este lapso de entre dos y tres años, el nuevo consorcio aeronáutico deberá acondicionar y habilitar las instalaciones que absorberán la construcción, como es el caso de la planta de la multinacional Delphi, así como adquirir la maquinaria, equipos y utillaje necesarios para la producción.
Según el calendario de la compañía Airbus y, también ahora, del consorcio andaluz Alestis y de SK10, la construcción y ensamblaje del avión comenzará en 2011. Ese año se fabricarán los prototipos, que se analizarán y optimizarán con miras a que un año después, en 2012, arranque ya la producción en serie del nuevo aparato.
El primer modelo que se pondrá en cadena, y que se comercializará, será el denominado A350 XWB 800. Es el más pequeño, con una capacidad en torno a 270 pasajeros, y la expectativa preliminar es fabricar sólo una unidad al mes (en torno a once o doce anuales). Esta cadencia irá en aumento en 2013 hasta alcanzar los cuatro mensuales y en 2014 se sumará el modelo intermedio, el A350 XWB 900. El último en iniciarse será la versión 1.000, que llegará a un máximo de 350 pasajeros. Empezará en 2016 y con su incorporación se alcanzará el mayor nivel de producción, que será de trece aparatos mensuales.
La compañía europea quiere de esta forma adelantarse de nuevo a su máximo competidor, el americano Boeing, que con su modelo
B. Revilla / Cádiz
La Junta define como "el despegue definitivo aeronáutico" la construcción de la panza del nuevo Airbus A350 por Alestis
El objetivo es intentar que el sector amortigüe la crisis económica como nueva respuesta financiera
El consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Francisco Vallejo, definió hoy como "el despegue definitivo aeronáutico" la construcción de la belly fairing --panza-- del nuevo Airbus A350 XWB, por parte del grupo aeronáutico andaluz Alestis Aerospace.
Además, reconoció que el objetivo de
Vallejo, que asistió en Málaga a la presentación del segundo Foro Seniors-Jóvenes Empresas de Andalucía, indicó que esta concesión es "un paso importantísimo, que coloca a Andalucía como el tercer foco aeronáutico de Europa". El acuerdo servirá como solución de muchos trabajadores de Delphi, "tal y como planteó
El titular andaluz de Innovación, Ciencia y Empresa reconoció como elemento fundamental el haber constituido una empresa "de primer nivel aeronáutico como Alestis". Además, consideró fundamental "la unión entre SK10 --filial de Alcor-- y Sacesa", así como contar con Ficosa, "que nos aportará una gran capacidad de gestión gracias a sus plantas en 11 países del mundo", añadió.
Según confirmó Vallejo, la ingeniería se formará en Sevilla "con más de 200 trabajadores", cuyo principal objetivo será el de desarrollar "un avión más ligero y que ahorre más carburante", lo que le permitirá transportar una mayor cantidad de tripulantes.
Por último, el consejero expuso también que "con esta empresa hay que ir a conseguir contratos para construir Boeing, Bombardier o Embraer", puesto que este contrato nos da "músculo para crear una gran industria mundial".
EUROPA PRESS
Plantilla de Sacesa subraya las "importantes" garantías de futuro con el A350
Los trabajadores de Sacesa subrayaron hoy las "importantes garantías" de futuro que ofrece a la empresa la realización de la 'panza' del A350 XWB, cuya organización de la carga de trabajo será "muy lenta".
El presidente del comité de empresa de la firma, José Luis Beato, indicó a Europa Press que es necesario "darle tiempo a la compañía para ver que se va a hacer teniendo en cuenta la envergadura del proyecto".
"Se trata de un proceso lento en el que la empresa tiene que definir cómo se va a desarrollar el proyecto y cómo va a ser el reparto de la carga de trabajo entre los distintos centros", añadió.
De este modo, recalcó que es "muy positivo" que parte del proyecto de Airbus se desarrolle en la región, teniendo en cuenta "la importante carga de empleo que traerá consigo".
Igualmente, Beato recordó que en la planta de Sacesa en Sevilla "las condiciones para aumentar la carga de trabajo sin realizar una ampliación de las instalaciones es mínima". Así, explicó que dada la cantidad de trabajo que ya se realiza, "la superficie no sería suficiente para un incremento".
EL CONTRATO
La sociedad aeronáutica andaluza Alestis --participada por Sacesa,
El contrato supone el espaldarazo de Airbus al proyecto emprendido por la firma Sacesa para constituirse como un proveedor de primer nivel a través de la creación de la sociedad Alestis, que supone un aumento de su capacidad financiera y tecnológica.
En este sentido, el paquete de trabajo del A350 implica la puesta en marcha de inversiones de unos 200 millones de euros y supondrá la creación de más de 1.000 puestos de trabajo para un periodo de entre quince y veinte años.
EUROPA PRESS
jueves, 17 de julio de 2008
SK10 se adjudica un contrato de Airbus por mil millones para el nuevo A-350
SK10, compañía cabecera de
El paquete de trabajo, que exige la creación de un núcleo fuerte de ingeniería, implicará para su desarrollo unas inversiones de 200 millones de euros y supondrá la creación de más de 1.000 puestos de trabajo para un periodo de entre quince y veinte años, ha informado hoy la compañía en una nota.
Con esta adjudicación, SK10 se convierte en la primera empresa española que gana un gran contrato del nuevo programa de Airbus y sitúa a la compañía del Grupo Alcor entre el reducido número de proveedores del primer fabricante de aviones comerciales del mundo.
El programa A 350 XWB ha sido definido por Airbus como la plataforma de identificación de los proveedores de primer nivel del fabricante europeo para sus futuros desarrollos, así como para concentrar los contratos de los programas existentes.
El nuevo avión de Airbus, el más moderno del mercado, conjugará las tecnologías desarrolladas en el A380 con los conceptos de ´ecoeficiencia´ respeto al medio ambiente y máximo confort para los pasajeros.
Más del 50 por ciento de su superficie estará fabricada con materiales de fibra de carbono y podrá transportar a más de 300 pasajeros con un alcance superior a 1.000 nudos por minuto.
Las previsiones de venta, según estudios de las primeras firmas aeronáuticas, se estiman en el entorno de 3.000 aviones en los próximos 20 años.
SK10 está inmersa actualmente en un proceso de creación de un gran proyecto industrial en el sector aeronáutico junto con el fabricante del sector de automoción Ficosa, auspiciado por
La adjudicación de este paquete de trabajo supone un espaldarazo definitivo en la creación de ALESTIS AEROSPACE, el proyecto aeronáutico más ambicioso a nivel nacional.
SK10 es proveedor de primer nivel de EADS CASA, participando en todos los programas de aviones de transporte militar de la división española de EADS.
EFECOM
La empresa Gadir Solar empezará a funcionar en mayo con 70 operarios
La fabricante de placas fotovoltaicas ya ha enviado a
Pese a los nubarrones que la crisis cierne sobre la economía, el sol comienza a salir para los proyectos llamados a reindustrializar
Fuentes de la empresa informaron de que esperan comenzar a manufacturar placas entre los meses de mayo y junio de 2009. Para entonces necesitarán contar con una plantilla que rondará el centenar de empleados. Entre 60 y 70 de éstos serán operarios; el resto se repartirá entre ingenieros, jurídicos y personal administrativo. La compañía y el delegado provincial de Empleo, Juan Bouza, confirmaron que los cursos de formación específica comenzarán durante el otoño. La duración de este ciclo formativo será de unas seis semanas.
Tras el curso se iniciará el proceso selectivo de contratación de personal.
En la actualidad, el número de desempleados afectados por el cierre de Delphi es de 1.525, según datos de
Gadir Solar pertenece a Debacsa -una sociedad del grupo Aurantia-, que también impulsa una planta de cogeneración eléctrica en el Bajo de
GADIR SOLAR
Inversión: 94 millones de euros.
Incentivos: Cuenta con un incentivo de 16,32 millones de euros de
Puestos de trabajo: 100 empleos para iniciar la actividad y 210 cuando esté a pleno rendimiento.
La empresa: Forma parte de Debacsa -Desarrollos Energéticos Bahía de Cádiz- cuyos propietarios son Aurantia (90%) y Zona Franca (10%).
jlopez@lavozdigital.es
miércoles, 16 de julio de 2008
DTS
REUNIÓN DTS - Jerez 14072008
DESDE EL DTS SE PRETENDE ENTREGAR ANTES DE AGOSTO LOS CÓDIGOS INDIVIDUALES PARA PODER ACCEDER A LA PAGINA WEB DEL DISPOSITIVO DE TRATAMIENTO SINGULAR.
COMO SE HABLO EN LA ULTIMA REUNION DE LA MESA DE SEGUIMIENTO EN SEVILLA EL 2 DE JUNIO DE 2008, SE ESTA LLAMANDO A LOS EVENTUALES PARA SABER DE SU SITUACIÓN PERSONAL Y PODER FACILITARLE UNA OFERTA DE EMPLEO, CON EL FIN DE QUE NO ABANDONEN EL PLAN SOCIAL POR FALTA DE RECURSOS.
POR OTRO LADO SE PIDE A LOS AFECTADOS POR EL CIERRE DE DELPHI, QUE NO ESTEN INTERESADOS EN EL PLAN SOCIAL, LO COMUNIQUEN POR ESCRITO RELLENANDO LOS FORMULARIOS QUE SE LES HA ENVIADO A SU DOMICILIO.
SK10 recibirá un incentivo de 10,2 millones para la construcción de su nueva planta aeronáutica en Tecnobahía
El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha aprobado conceder un incentivo directo de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA), por valor de 10,2 millones de euros, a la empresa SK 10 Composites Aerospacial, para respaldar la creación en El Puerto de Santa María de una planta de producción automatizada de estructuras de fibra de carbono con destino al sector aeronáutico.
La construcción de este complejo industrial, que estará ubicado en el Parque Tecnológico de la Bahía de Cádiz, Tecnobahía, supondrá una inversión de 39,6 millones de euros y generará 239 empleos (100 fijos y 139 eventuales).
Las instalaciones, que estarán plenamente operativas a finales de 2009, ocuparán más de 6.000 metros cuadrados y estarán dotadas de las más avanzadas tecnologías de producción de elementos aeronáuticos, con capacidad para estructuras de gran tamaño. Las principales innovaciones se centran en la automatización de un proceso que, como el de la fabricación de materiales de fibra de carbono, se caracteriza precisamente por su alto componente manual. El nuevo sistema de producción se implantará en las fases más relevantes, como el encintado, el corte, la composición modular, las reparaciones o el control de ultrasonido. Buena parte de los trabajos de la planta se destinará a diversos programas de Airbus.
SK 10 Composites Aerospacial forma parte del Grupo Alcor, que integra empresas de alto contenido tecnológico de los sectores aeronáutico, de automoción y de nuevas tecnologías y que desde 2003 desarrolla su actividad en Andalucía con centros industriales en la Bahía de Cádiz y en Dos Hermanas y el Parque Tecnológico Aerópolis de La Rinconada (Sevilla), al servicio de grandes firmas aeronáuticas como Casa, Airbus o la brasileña Embraer.
www.cadizempresa.com
domingo, 13 de julio de 2008
Por el mar corre la liebre...
Suena raro. Los trabajadores y desempleados que formen parte del curso de formación para el sector naval recibirán sus clases en dos localidades de
Es cierto que también habrá cursos en ciudades de
Estas dos localidades están muy vinculadas a dirigentes provinciales y regionales del PSOE. Así, Benalup es regida por Francisco González Cabaña (también presidente de
Más allá de estas casualidades, el delegado de Empleo explica que "habíamos visto la posibilidad de llevar algo de formación más allá de
Además, esta decisión llevará implícita otra medida: más gasto para el transporte que será necesario. Al igual que ocurre ahora con los ex trabajadores de Delphi, se diseñará un sistema de autobuses para trasladar a los alumnos de formación naval hasta sus destinos en Benalup y Alcalá. "Aún no hemos comenzado a diseñar esto, pero sin duda lo tendremos que hacer y hablaremos con los alcaldes para ver cómo", dice el delegado.
Tampoco es extraño pensar que, si se trata de un curso de formación naval, la mejor zona para ello es aquella en la que están enclavados los tres astilleros gaditanos y las decenas de empresas auxiliares ya preparadas.
Sin embargo,
viernes, 11 de julio de 2008
El PA muestra su "preocupación" ante la "falta real de solución" por el cierre de Delphi
El secretario provincial del PA en Cádiz, Ramón Sánchez Heredia, manifestó hoy su "preocupación" ante la "falta real de solución" al cierre de Delphi, ya que indicó que "no ha otra solución que haga que se incremente el número de puestos industriales en
En un comunicado, Sánchez Heredia, tras reunirse con los ex trabajadores eventuales, señaló que "han pasado muchos meses sin que se haya llegado a solución alguna" y añadió que "el caso es que, tras cada despido, hay una situación concreta".
Asimismo, lamentó que desde
El dirigente andalucista indicó que, según los trabajadores eventuales de Delphi, hay afectados que están recibiendo ayudas económicas más cuantiosas que otros y que están sufriendo los despidos de manera similar.
Por ello, manifestó que le "preocupan los problemas sociales y familiares que se están acarreando, pues hay trabajadores de todas las edades, algunos con recursos alternativos en sus familias y otros que no disponen de ellos, que abren una disparidad de situaciones".
EUROPA PRESS
El consorcio interesado en la maquinaria de Delphi quiere negociar a la baja su oferta
La catalana Ferbossa y la norteamericana Hilco se unieron para ofrecer ocho millones de euros por los activos Estas empresas aseguran que no han recibido respuesta a la propuesta, la única realizada en firme hasta la actualidad
jueves, 10 de julio de 2008
Aerojoint aspira a trabajar en el A350 de la mano de Alestis
La firma surgida de la primera fusión entre siete aeronáuticas andaluzas prevé facturar 15 millones en el primer año · Su reto clave es ganar músculo financiero
Aerojoint ya está en pista para iniciar el despegue. La sociedad creada recientemente por siete empresas aeronáuticas andaluzas de Sevilla y Cádiz presentó ayer sus planes al consejero de Innovación. Francisco Vallejo destacó tras la reunión con los representantes de las empresas que esta nueva compañía "es un símbolo porque es el primer ejemplo de unión tras otros intentos fallidos en el sector en épocas pasadas, y porque representa la creación de un grupo de valor que incluye todas las capacidades tecnológicas para ofertar paquetes de trabajo completos a los grandes fabricantes aeronáuticos".
José Félix Romero, presidente y consejero delegado de Aerojoint, aseguró que entre los objetivos de la compañía está trabajar para EADS o Airbus, aunque Vallejo le animó también a ofertar a otros fabricantes como Boeing o Embraer (Brasil). Romero también avanzó que otro de sus retos inmediatos es la adjudicación de carga de trabajo del A350, el nuevo avión civil de Airbus que está actualmente en fase de desarrollo y elección de sus principales suministradores. Para ello, aseguró el directivo, han pedido la colaboración de
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