Ya empezamos, otra vez igual que hace 25 años

La Junta respalda den 21,3 millones los proyectos de Alestis para el Airbus A350

El Consejo de Gobierno ha autorizado la concesión de dos incentivos, por valor total de 21,34 millones de euros, a la empresa aeronáutica andaluza Alestis Aerospace, SL, con el fin de respaldar sendos proyectos derivados de sus contratos con la firma Airbus para la fabricación del cono de cola y de la ‘belly fairing’ o panza del avión A350 XWB. Estos dos proyectos, que supondrán una inversión total de 82,12 millones de euros y la creación de 350 empleos, permitirán en los próximos veinte años atender pedidos con una facturación total de 1.700 millones de euros.

El proyecto de la ‘belly fairing’, incentivado con 12,98 millones, incluye la construcción y equipamiento de la nueva planta donde se ensamblará este componente, que estará situada en el Parque Tecnológico Tecnobahía (municipio de Puerto Real, Cádiz), junto a la antigua factoría de Delphi en el enclave del Trocadero. Estas instalaciones acogerán también la mayor parte de los trabajos referentes al cono de cola.

El conjunto estructural de la panza del A350 XWB se compone de tres partes: los paneles de fibra de carbono; la estructura metálica y los accesos de entrada y salida de aire. El primero de estos elementos se fabricará en las instalaciones de la antigua Sacesa en el Parque Tecnológico Aerópolis de La Rinconada (Sevilla) y los dos restantes en la planta de SK10 Composites, en el mismo recinto. El montaje final del conjunto se llevará a cabo en Puerto Real, desde donde se enviará al centro logístico de Alestis ubicado junto a las instalaciones de Airbus en Saint Nazaire (Francia). El contrato de la ‘belly fairing’ supondrá la creación de un millar de empleos y una facturación de 1.000 millones de euros en las próximas dos décadas.

En cuanto al cono de cola, cuyo proyecto ha recibido un incentivo de 8,36 millones de euros, Alestis introducirá las más avanzadas tecnologías de materiales compuestos (principalmente con fibra de carbono y aleaciones de aluminio) capaces de resistir las altas temperaturas a las que se ve sometida esta zona del avión. Asimismo, algunos elementos se fabricarán en una sola pieza y de una sola vez, reduciendo de este modo el número de partes del componente final y evitando actividades posteriores de montaje.

El contrato de Alestis con Airbus para la fabricación del cono de cola conllevará, durante los próximos veinte años, una facturación de 700 millones de euros y la generación de 225 puestos de trabajo directos y más de 670 inducidos en sus factorías de Cádiz y Sevilla.

A estos encargos de Airbus, la aeronáutica andaluza suma otros dos adjudicados recientemente por la firma brasileña Embraer para desarrollar diversos proyectos de materiales compuestos de sus aviones Phenom 100 y Phenom 300, por valor de 450 y 100 millones de dólares, respectivamente.

Consolidación del consorcio

El acuerdo adoptado hoy se suma a otros tres adoptados este año por el Consejo de Gobierno para consolidar la estructura financiera y asegurar la viabilidad de Alestis, consorcio impulsado por la Junta con la participación de las entidades financieras Cajasol, Unicaja y Banco Europeo de Finanzas, así como de las sociedades Ficosa Internacional, Grupo Alcor y EADS-CASA.

Estas tres medidas fueron la participación de IDEA en el capital de la aeronáutica andaluza, la transmisión de las acciones que esta agencia poseía en la antigua Sociedad Andaluza de Componentes Especiales (Sacesa) –especializada en la fabricación de componentes en fibra de carbono– y la venta de la parcela de 50.000 metros cuadrados de su propiedad para la nueva planta de montaje en Puerto Real.

Alestis Aerospace se constituyó el pasado mes de junio con un capital social de 137 millones de euros, posteriormente ampliado a 147. El principal socio es el Grupo Alcor, con el 42,15% del accionariado. La Junta de Andalucía, a través de la agencia IDEA, participa con un 19%. El resto se reparte entre las entidades Cajasol (15%), Unicaja (14,3%), Banco Europeo de Finanzas (6,8%) y EADS (1,85%). La plantilla actual es de 1.700 trabajadores, procedentes en su mayor parte de las plantas industriales del Grupo Alcor y de la antigua Sacesa en Andalucía

USO recuerda a la Junta de Andalucía que le quedan 1.059 empleados de Delphi por recolocar

Exige que se aclare el futuro de los vinculados que están de baja médica y los 253 que esperan con contratos temporales una OVE

La Unión Sindical Obrera (USO) aseguró hoy que el número de ex trabajadores de Delphi vinculados al Protocolo de Reinserción Laboral suscrito con la Junta de Andalucía ascendía 1.511, con lo que, tras los contratos firmados con Alestis y Gadir Solar, quedan “1.059 afectados pendientes de recolocación”.

En un comunicado, USO justificó la necesidad de hacer estas “aclaraciones” en el “baile de cifras” que se está trasladando a la opinión pública gaditana en las últimas fechas.

En este sentido, recordó que el décimo desarrollo del protocolo de colaboración entre la Junta de Andalucía y los sindicatos de Delphi –CCOO, UGT, CGT y USO– desglosó el censo de ex trabajadores afectados por el cierre de la multinacional, quedando fijado en “1.511 ex operarios”, de los que 1.258 se encontraban en búsqueda activa de empleo.

En cualquier caso, subrayó que la cifra de personas vinculadas al protocolo “se fijó en 1.511″. De ellos, y “según los acuerdos”, se ha recolocado a 350 ex empleados de Delphi en Alestis Aerospace, que “cumplen con una Oferta Válida de Empleo” (OVE).

Según recordó, la OVE significa que el puesto es de similar o superior categoría que el que desempeñaban en la multinacional de automoción; que el salario de referencia es, al menos, el del convenio colectivo del Metal en la provincia de Cádiz o del sector de origen de la persona insertada. Además, el puesto de trabajo debe tener “carácter indefinido” y ubicado en la Bahía de Cádiz.

Asimismo, señaló que también habría que sumar los 102 ex trabajadores de Delphi que la empresa Gadir Solar ha contratado y que, aunque “a día de hoy no es una OVE porque no se acoge al convenio del metal de Cádiz”, esperan que “se resuelva próximamente”.

1.059 PENDIENTES.

El sindicato recalcó que si a los 1.511 vinculados al protocolo se le restan los 350 contratados en Alestis y los 102 de Gadir Solar, “quedan 1.059 por recolocar”. De ellos, unos “253 están con contratos laborales temporales” y, según lo acordado con la Junta, “están vinculados a los procesos de formación y recolocación de Delphi una vez finalicen sus contratos”.

Ahora, tal y como anunciaron la pasada semana los consejeros de Innovación y Empleo, Martín Soler y Antonio Fernández, respectivamente, “unos 808″ ex de Delphi serán “contratados, que no recolocados, por parte de la Junta de Andalucía para los talleres de empleo y loas políticas activas de empleo”. En cualquier caso, el sindicato insistió en que esos 808 “no están recolocados, según los acuerdos”.

Por ello, USO reclamó a la Administración andaluza que a la hora de programar y organizar cualquier cuestión “tenga en cuenta que la cifra de vinculados al protocolo asciende a 1.059 y no menos”. Asimismo, incidió en que la Junta “no ha aclarado la situación en la que quedan los compañeros que están de baja médica en cuanto a su reincorporación a los talleres y en cuanto a su situación económica”.

Finalmente, el sindicato reconoció que la recolocación de 452 ex de Delphi en Alestis y Gadir Solar supone “un paso importante”, si bien advirtió que aún hay “un número elevado de afectados pendientes de los acuerdos y del compromiso de recolocación en las empresas anunciadas por la Junta”.

Soler asegura que “antes de mañana” estarán firmados los contratos de los 350 ex de Delphi con Alestis

La industria aeronáutica andaluza prevé facturar 2.000 millones y crear 3.300 empleos en los próximos cinco años

El consejero de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, Martín Soler, anunció hoy que ya se encuentran seleccionados los 350 ex trabajadores de Delphi que se incorporarán en el consorcio aeronáutico andaluz Alestis y que “antes de mañana” estarán firmados los contratos.

En comparecencia parlamentaria, Soler subrayó la importancia de realizar estas contrataciones ante la actual coyuntura económica y recordó que junto a estas 350 personas, se incorporarán otros 120 empleados en Gadir Solar, mientras que el resto de ex trabajadores de Delphi continuarán en formación hasta que se vayan integrando en sus puestos.

“Palabra dada, palabra cumplida”, sentenció el consejero de Innovación, quien recordó que, a pesar de la crisis, el sector aeronáutico andaluz “no sólo no está perdiendo empleo, sino que continua creando nuevos puestos de trabajo”.

En este sentido, recalcó el desarrollo de esta industria en Andalucía, “enmarcada en una situación de crisis internacional”, y advirtió de que, aunque en estos momentos no existe un incremento de pedidos, las empresas ya cuentan con una amplia cartera de pedidos para resistir la actual situación, donde las únicas medidas tomadas pasan por mantener o disminuir las cadencias de fabricación de los aviones contratados.

El consejero indicó que la industria aeronáutica andaluza prevé facturar más de 2.000 millones de euros en los próximos cinco años, creando 3.300 nuevos empleos, y destacó la importancia de las plantas andaluzas, como la del Centro Bahía de Cádiz (CBC) en El Puerto de Santa María (Cádiz), ante la que negó la posibilidad de cierre.

“En ningún momento se ha planteado el desmantelamiento de industria española por parte de EADS, sino reestructuraciones para mejorar su competitividad”, insistió Soler, quien apuntó a la necesidad de continuar apostando por el valor añadido y la tecnología para afianzar la industria regional.

En este marco, destacó el papel que jugará Alestis Aeroespace en la industria aeronáutica, donde la posición de la Junta no pasa por ocupar la iniciativa privada, “pero actúa para impulsar el sector y darle estabilidad institucional al proyecto ante la falta de otras iniciativas”.

Alestis cuenta ya con una importante carga de trabajo en las áreas de ingeniería y de utillaje para este año (belly fairing y Sección 19.1 del A350), proyectos que se ampliarán con la fabricación de prototipos y pruebas de certificación en los años 2010 y 2011. Estos contratos acumulan un volumen de negocios por valor de 2.000 millones. A estos contratos se unen los paquetes de materiales compuestos del Phenom y el Phenom 300 de Embraer por valor de 55 millones de dólares para los próximo diez años.

FUTURO “INCIERTO”

Por su parte, el parlamentario popular Salvador Fuentes insistió en la existencia de un futuro “incierto” para la industria aeronáutica nacional y andaluza y, especialmente. en Cádiz y Sevilla.

En este sentido, pidió a la Junta que defienda estos enclaves estratégicos de Sevilla y Cádiz y que no se pierda valor añadido, tras mencionar la existencia de un posible “desmantelamiento” industrial y el debilitamiento de la posición de España en EADS.

Asimismo, el diputado de IULV-CA, Ignacio García, advirtió de que, a pesar de que desde el Gobierno andaluz se habla de la industria aeronáutica como “buque insignia, no se está presentando ningún escenario muy positivo para resistir la crisis.

“La Junta parece que cuenta con poco margen de maniobra en el sector”, añadió García, quien insistió en la “confusión existente” en torno a la capacidad de intervención de la Junta en Alestis y advirtió de que aún no se encuentra firmado el protocolo de integración del CBC en Airbus Military.

MÁS DE 1.400 MILLONES FACTURADOS EN 2008

El pasado año, y según datos de la Fundación Hélice, la actividad aeronáutica creció un 30 por ciento, superando su facturación los 1.400 millones, un 72 por ciento más que en el 2007. En términos de creación de empleo, el incremento se situó en el 12 por ciento, destacando además la industria auxiliar que, en este apartado, experimentó un aumento del 16 por ciento.

La inversión total de las empresas del sector fue de 103 millones, distribuidos en 27 proyectos incentivos con más de 23 millones que crearán 438 nuevos puestos de trabajo. Por lo que respecta a la carga de trabajo de las empresas auxiliares para este 2009, la mayoría de los programas se mantienen. Así, las factorías de EADS CASA en San Pablo Sur y la línea de montaje final (FAL) del A400M (instalaciones agrupadas bajo la organización Airbus Military) son las únicas plantas existentes en España para el ensamblaje final de aviones de transporte y posterior entrega al cliente.

En la actualidad, al ensamblaje de productos propios como el CN235, el C295 o el C212 hay que unir los montajes de las primeras unidades del A400M.

INDUSTRIA COMPLEMENTARIA

La Comunidad cuenta con tres empresas andaluzas que se dedican al montaje de grandes conjuntos, como son Airbus, en Puerto Real, Aernnova Andalucía y Alestis Aeroespace, que han contado con un importante avance en el desarrollo de sistemas y subsistemas electrónicos que permiten acceder a contratos de mayor envergadura y valor añadido.

En relación a la industria complementaria, el subsector predominante en la Comunidad por el número de empresas centradas en los procesos de mecanizado y transformaciones mecánicas, Soler destacó el crecimiento continuado de las firmas relacionadas con los equipos, sistemas y material eléctrico-electrónico

En cuanto a las ingenierías y consultorías y a las actividades de los sistemas de avión o pruebas, mantienen un crecimiento sostenido aumentando su peso específico. A ello se une el mantenimiento del número de empresas en el subsector servicios.