La Junta ya negocia el alquiler del suelo de la factoría de Delphi

La Junta de Andalucía ya ha contactado con los administradores concursales que siguen el proceso judicial tras el cierre de la factoría de Delphi, con el objetivo de iniciar la petición formal para poder usar el suelo donde se ubican estas instalaciones. Según explicó ayer a este periódico la titular del Juzgado de lo Mercantil, Nuria Orellana, es la primera vez desde que cerró la fábrica que desde la administración autonómica se dirigen a los responsables designados por el Juzgado de lo Mercantil para hablar de la posibilidad de alquilar o arrendar el suelo de Delphi. Orellana reiteró que “del alquiler del suelo se podría haber empezado a hablar hace un año y medio y no esperar hasta ahora; este proceso no se ha detenido en ningún momento por nuestra parte, pero es ahora cuando la Junta ha contactado”.

Por otra parte, el Juzgado de lo Mercantil de Cádiz finalizará aproximadamente en el mes de marzo la fase común del proceso concursal de Delphi. Dicho de otro modo, hasta esa fecha no acabarán los juicios a los que los acreedores de la multinacional norteamericana se están sometiendo para aclarar el estado de las deudas contraídas con ellos. De hecho, aún falta por acordar estas cantidades con alrededor de una docena de acreedores. Una vez finalice esta fase común se resolverá el proceso bien con convenio o bien con liquidación.

De otro lado, responsables de la empresa Trooswijck permanecen aún en la antigua factoría de automoción acabando la preparación de los más de 200 lotes que serán subastados. En principio, con parte del dinero que se consiga se tendrá que pagar a los acreedores si se llega a la liquidación en el proceso concursal. Sin embargo, aunque la preparación de esos lotes esté muy avanzada, la subasta se prevé más lenta y podría alargarse en el tiempo.

Aunque en un principio la Junta de Andalucía expresó su máximo interés en poder disponer de estos suelos para instalar nuevas empresas, como Alestis, ha sido la propia administración autonómica la que ha descartado las instalaciones, ya que la altura de sus naves no son útiles para la llegada de la nueva factoría vinculada al sector aeronáutico.

Sí podrían servir para la ubicación de otras empresas de la decena de firmas anunciadas. Para ello, además, habría que proceder al desmontaje de los distintos elementos que la componen.

Una de esas firmas, que no irá en suelo de Puerto Real, es Terrasun, que se dedicará a la fabricación de paneles solares. Ayer, el Consejo de Gobierno local del Ayuntamiento de El Puerto aprobaba otorgar la licencia de construcción para la nave que esta empresa levantará en el parque TecnoBahía.

Concretamente, el punto tratado en el órgano municipal fue la propuesta de calificación ambiental y concesión de licencia urbanística para la actividad de fabricación de láminas holográficas en el Parque Tecnológico Bahía de Cádiz, solicitada por Terrasun Holográfica España S.L.

Hay que recordar que Gadir Solar, del Grupo Aurantia, es la firma que más avanzados tiene sus trabajos para levantar una nueva factoría (también dedicada a la construcción de paneles solares fotovoltaicos) en los terrenos que ocupaba en Puerto Real la empresa Transportes Carrillo. De hecho, desde el pasado día 1, la Junta de Andalucía cedió a esta empresa el edificio principal de estas instalaciones, donde hasta ahora recibían los cursos de formación los ex trabajadores de Delphi.

Un centenar de ex eventuales de Delphi se concentra en la Delegación de Empleo de Cádiz

Un centenar de ex trabajadores eventuales de Delphi se concentró hoy ante el despacho del delegado provincial de Empleo de la Junta en Cádiz, Juan Bouza, donde aseguran que permanecerán hasta que les reciban y atiendan a sus peticiones o les desalojen.

Fuentes del colectivo explicaron a Europa Press que hoy también mantuvieron una reunión con el secretario provincial de CC.OO., Manuel Ruiz, que les manifestó que “entiende y comprende” sus reivindicaciones, por lo que plantearon algunas “alternativas” para paliar su situación mientras que se resuelve la demanda que pretenden presentar “en breve” por “agravio comparativo” respecto a otros colectivos afectados por el cierre de la multinacional.

Entre otras posibles alternativas, proponen ser tenidos en cuenta para los trabajos de desmontaje de la maquinaria de Delphi y alternativas a la formación, formando parte de talleres de empleo en los que “nos formaríamos igualmente” mientras cotizan y cobran el salario mínimo interprofesional, lo que les permitiría “soportar la situación hasta la prometida recolocación”.

Asimismo, recordaron que esta semana acudieron a la Delegación Provincial de Empleo solicitando una reunión con Bouza, pero “aún no nos han contestado”, por lo que decidieron presentarse allí, donde permanecerán hasta que el delegado les reciba para plantearle estas alternativas.

Paralelamente, plantean presentar “en breve”, probablemente la próxima semana, una demanda por agravio comparativo para que “sean los jueces quienes decidan”, puesto que tienen “documentación que demuestra” que el viceconsejero de Empleo, Agustín Barberá, “mintió al Defensor del Pueblo Andaluz”, José Chamizo, en el escrito en el que fundamentaba la “diferencia de trato” en que “todos los trabajadores de las industrias auxiliares tenían trabajos fijos”.

Finalmente, apuntaron que, “a pesar del esfuerzo económico” que les supone, optan por la vía judicial porque su situación es “insostenible” y llevan “dos años escuchando promesas, pero nunca llegan las soluciones”.

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Unos 150 ex eventuales de Delphi acuden a Empleo para “pedir explicaciones” por las “mentiras” a Chamizo

Alrededor de 150 ex trabajadores eventuales de Delphi acudieron hoy a la Delegación Provincial de Empleo de la Junta en Cádiz para "pedir explicaciones" sobre las "mentiras" del viceconsejero, Agustín Barberá, al Defensor del Pueblo Andaluz, José Chamizo, para justificar la "diferencia de trato" respecto a otros colectivos afectados por el cierre de la multinacional.

Fuentes del colectivo explicaron que no pudieron reunirse con el delegado provincial de Empleo, Juan Bouza, porque se encontraba ausente, por lo que solicitaron una cita para abordar el asunto "a la mayor brevedad posible".

Seguidamente, los 150 ex ex eventuales de Delphi se trasladaron a Jerez de la Frontera, a la oficina del Dispositivo de Tratamiento Singular (DTS), donde se encuentran representados los cuatro sindicatos implicados en el conflicto (CCOO, UGT, CGT y USO).

Según indicaron, los representantes sindicales reconocieron que también consideraban que existe "un agravio comparativo", por lo que les instaron a solicitar formalmente una reunión monográfica a la comisión de seguimiento de los asuntos de Delphi para abordar este asunto.

En el escrito remitido a Chamizo, Barberá aseguró que todos los afectados por el cierre de Delphi de la industria auxiliar eran "trabajadores fijos" y, por ello, habían sido incluidos en el protocolo de colaboración con los sindicatos en las mismas condiciones que la plantilla fija de Delphi.

Por su parte, los eventuales sostienen que "al menos el 60 por ciento de los trabajadores de las industrias auxiliares eran eventuales", con contratos por obras y servicios o por circunstancias de la producción.

Alestis se adjudica el contrato del cono de cola del A350 por 700 millones de euros

La sociedad aeronáutica Alestis Aeroespace, la primera proveedora y suministradora andaluza de componentes aeronáuticos de primer nivel, se ha adjudicado un la realización del cono de cola o sección 19.1 del A350 XWB por 700 millones de euros, lo que supondrá la creación de 900 empleos.

Según anunció hoy el consejero de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, Francisco Vallejo, este contrato, que supone una inversión de 70 millones de euros, garantizará carga de trabajo entre 15 y 20 años, así como la creación de más de 225 nuevos empleos directos y más de 670 inducidos en los próximos años.

Vallejo destacó además que se trata de un paquete de trabajo integrado, que incluye ingeniería, utillajes, aprovisionamientos, compras, montajes y desarrollos tecnológicos, lo que redundará también en el desarrollo de la industria auxiliar de la región y en el avance tecnológico del sector en Andalucía.

“Se trata de un paquete de trabajo que, unido al de la ‘belly fairing’ supone el mayor pedido de la industria auxiliar aeronáutica de la historia de España”, subrayó el consejero, quien dejó claro que esta nueva adjudicación establece al eje Sevilla-Cádiz como una de las zonas “más avanzadas de Europa” en el área de composites.

Así, explicó que la ingeniería de este nuevo contrato se realizará en las plantas de Alestis en Aerópolis en La Rinconada (Sevilla), mencionando los centros de trabajo de SK10 y de una posible ampliación de los de Sacesa, mientras que la fabricación se llevaría a las instalaciones de la Bahía de Cádiz.

El titular de Innovación recordó que de los 1.200 empleados iniciales de Alestis, alrededor de 600 provendrían de Delphi, constituyéndose como la empresa que más personal acoja de la antigua multinacional en la Bahía debido a que su oferta es la que más se adapta a la formación de estos trabajadores.

Para conseguir este contrato, el consorcio andaluz ha competido con Vvought (EEUU), Spirit (EEUU), Alenia Aeronáutica (Italia, antigua propiedad de Fiat) y MTAD (División de Aviones de Transporte Militar de EADS, que desde diciembre del pasado año se ha integrado en Airbus).

En este contexto, Vallejo aseguró que para la adjudicación a Alestis se ha valorado la puesta en marcha de un centro tecnológico ligado a la fibra de carbono, como el ubicado en Aerópolis, y la apuesta por seguir innovando en este ámbito, “un elemento clave en el desarrollo aeronáutico futuro”.

PAPEL “CRUCIAL”

Además, el consejero de Innovación destacó que la entrada de la Junta como socio mayoritario del consorcio aeronáutico ha sido “crucial” a la hora de conseguir este nuevo contrato del A350 para Alestis.

La Junta de Andalucía, como socio mayoritario con la entrada de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA), se responsabilizará de cumplir las calidades, garantías y tiempos establecidos en el contrato con Airbus.

“La demostración realizada en los últimos cinco días”, con la entrada de IDEA en el consorcio para liderarlo, así como la reestructuración llevada a cabo, “ha supuesto un elemento crucial”, insistió Vallejo.

Por otra parte, el consejero respondió a las críticas realizadas por el presidente del PP andaluz, Javier Arenas, sobre posible presiones a las cajas para su intervención en Alestis, e indicó que no existe “ni un sólo proyecto industrial importante en España en el que no participen las cajas de ahorros, no sólo en el ámbito de la construcción, sino también de los servicios”.

Aseguró que la principal responsabilidad de las cajas se establece “con su tierra” y que si Arenas entiende por presiones “la capacidad de convicción del Gobierno sobre un proyecto bueno para Andalucía y para las entidades financieras, entonces se seguirá presionando a éstas siempre que se pretenda desarrollar una iniciativa de estas características”.

Asimismo, agregó que estos proyectos no son especulativos, sino tecnológicos y de importancia europea, además de suponer una gran creación de empleo y de riqueza para la Comunidad.

MEJORAS TECNOLÓGICAS

La sección 19.1 es la última del fuselaje posterior del A350 XWB, soporta cargas aerodinámicas, vibración y temperatura, una estructura en fibra de carbono que alberga diversos sistemas, por lo que contiene también un compartimento resistente a las altas temperaturas.

Desde el punto de vista tecnológico y de innovación, el cono de cola del A350 XWB incorpora importantes mejoras respecto al del A380, ya que está diseñado y fabricado en fibra de carbono de un solo revestimiento en 360 grados, con los largueros integrados en el mismo material. Asimismo, incorpora piezas en titanio, lo que mejora su aerodinámica, peso y presenta mayor resistencia a la corrosión.

La fabricación de esta pieza incorpora tecnología ‘automatic fiber placement’ o colocado automático de múltiples cintas de fibra de carbono, que permite el desarrollo de piezas de elevada complejidad y alta curvatura.

Para Vallejo, este paquete de trabajo supone para Alestis un importante “empuje para su proyecto empresarial y un auténtico paso tecnológico para adentrarse en el capítulo de los sistemas de avión y situarse a la vanguardia de los fabricantes de aeroestructuras a nivel mundial”.

El desarrollo de trabajos en materias como el sangrado de motor, la detección de incendios, la implementación eléctrica y electrónica aportarán a esta sociedad aeronáutica andaluza una nueva dimensión y posicionamiento como proveedores de primer nivel o ‘tier one’.

El A350 XWB es un nuevo avión de pasajeros que está desarrollando el fabricante aeronáutico Airbus, el más moderno del mercado en el desarrollo de tecnologías con conceptos ecoeficientes y de máximo confort y seguridad para los pasajeros. El 50 por ciento de su superficie estará fabricado con fibra de carbono, lo que reduce el peso de la aeronave y el consumo de combustible, materiales por los que Andalucía está apostando para constituirse en referente a nivel mundial.

ALESTIS AEROESPACE

El consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Francisco Vallejo, anunció el pasado 28 de enero la puesta en marcha de Alestis Aeroespace, la primera proveedora y suministradora andaluza de componentes aeronáuticos de primer nivel, con una capitalización de 120 millones de euros, más de 1.000 trabajadores y un contrato para realizar la panza del Airbus A350 XWB por valor de 1.000 millones de euros, al que se une ahora el del cono de cola.

El accionariado inicial de Alestis, con un 70 por ciento de capital andaluz y que absorbe la totalidad de la Sociedad de Componentes Especiales (Sacesa), queda repartido de manera igualitaria entre los socios institucionales, financieros e industriales. En este sentido, la Agencia de Innovación y Desarrollo (IDEA), que liderará el proyecto, aporta 25 millones; Cajasol y Unicaja, 20 millones cada una, Ficosa, 15 millones; el Banco Europeo de Finanzas (BEF), diez millones; EADS, su participación en Sacesa; y el Grupo Alcor, sus nueve filiales aeronáuticas, ocho en España y otra en Brasil.

Igualmente, junto a su aportación económica, tanto la Agencia IDEA como Unicaja y Cajasol transmitirán a la nueva empresa sus acciones de Sacesa, a las que sumarán también las que posee EADS.

El nuevo grupo nace con una plantilla inicial de 1.070 trabajadores, de los que 800 son andaluces, procedentes de las diez plantas industriales del Grupo Alcor y de Sacesa, en su mayor parte en la Comunidad, y con una facturación anual de 90 millones de euros.

Alestis se adjudica un contrato del A350 que creará unos 900 nuevos empleos

La sociedad aeronáutica Alestis Aeroespace se ha adjudicado un contrato del A350 XWB, avión de pasajeros que desarrolla Airbus, un nuevo paquete de trabajo del cono de cola que supondrá el mayor pedido del sector auxiliar aeronáutico de la historia de España y que creará 900 puestos de trabajo.

Esta nueva adjudicación, que supone una inversión de 70 millones de euros, garantizará una carga de trabajo de entre 15 y 20 años y una facturación de 700 millones, así como la creación de más de 225 empleos directos y más de 670 indirectos en los próximos años, según los datos ofrecidos hoy en rueda de prensa por el consejero andaluz de Innovación, Universidad y Empresa, Francisco Vallejo.

El contrato llega justo una semana después de que se constituyera formalmente el accionariado de la empresa Alestis Aeroespace.

La Junta de Andalucía, como socio mayoritario a través de IDEA, Unicaja, Cajasol y el Banco Europeo de Finanzas (BEF), el grupo Alcor, la empresa Ficosa y EADS-CASA constituyen el grupo aeronáutico Alestis, nacido con un capital de 120 millones, el 70 por ciento de origen andaluz.

Esta configuración y las “garantías” de la Junta han sido “cruciales”, según Vallejo, en la adjudicación del proyecto y en el hecho de que la empresa esté “bien posicionada”.

El objetivo de la Junta es que Alestis sea “la gran compañía aeronáutica andaluza”, destacó el consejero, para quien el nuevo contrato representa un paquete de trabajo integrado y completo, que incluye ingeniería, utillajes, aprovisionamientos, compras, montajes y desarrollos tecnológicos.

El cono de cola es la ultima sección del fuselaje posterior del A350 XWB, soporta cargas aerodinámicas, vibración y temperatura, una estructura en fibra de carbono que alberga diversos sistemas, por lo que contiene un compartimento resistente a las altas temperaturas.

El contrato supone, por tanto, un “importante salto cualitativo”, dado que incorpora una tecnología muy novedosa, lo que convertirá al eje aeronáutico Sevilla-Cádiz en el área de “composites” más avanzada de Europa.

El A350 XWB es un nuevo avión de pasajeros que está desarrollando el fabricante aeronáutico Airbus, el más moderno del mercado en el desarrollo de tecnologías con conceptos ecoeficientes y de máximo confort y seguridad para los pasajeros.

Para hacerse con el contrato, el consorcio andaluz ha tenido que competir con empresas como Vvought (EEUU), Spirit (EEUU) o Alemania Aeronáutica.

Alestis Aeroespace permitirá también dar respuesta al contrato para la realización de la ‘belly fairing’ o panza del avión del A350 XWB, que supone un montante de 1.000 millones y la creación de entre 1.000 y 1.200 nuevos empleos, la mayoría de ellos integrados en la nueva planta que Alestis abrirá en la antigua fábrica de Delphi en Puerto Real (Cádiz), además de otros 3.000 indirectos, según la Junta.

BOE-A-2009-1507

BOLETIN-DTS-29-ENERO

Sacesa muestra su “alegría” por Alestis y espera una reunión para presentar el nuevo plan industrial

Los trabajadores de la Sociedad Andaluza de Componentes Especiales (Sacesa), empresa base del consorcio aeronáutico Alestis, mostraron hoy su “alegría” por la puesta en marcha de este proveedor de primer nivel andaluz y se mantuvieron a la espera de que la compañía les presente su nuevo plan industrial.

En declaraciones a Europa Press, el presidente del comité de empresa de Sacesa, José Luis Beato, explicó que la firma sevillana aporta unos 270 empleados al consorcio, ante lo que expresó su “alegría” porque “por fin” se haya materializado la puesta en marcha del consorcio aeronáutico Alestis.

La creación de Alestis Aeroespace permitirá dar respuesta al contrato para la realización de la ‘belly fairing’ o panza del avión del nuevo avión de Airbus A350 XWB, que supone un montante de 1.000 millones de euros y la creación de entre 1.000 y 1.200 nuevos empleos, la mayoría de los cuales estarán integrados en la nueva planta que Alestis abrirá en la antigua fabrica de Delphi en Puerto Real . A estos 1.200 empleos, hay que unir los más de 3.000 puestos de trabajo inducidos que lleva aparejado el proyecto.

En este contexto, esperó que en las próximas semanas el nuevo consorcio aeronáutico convoque a los trabajadores para comunicarles el nuevo plan industrial y las cargas de trabajo con la que cuentan tanto en Sevilla como en Cádiz, donde Alestis contará con su segundo foco de producción.

“Oficialmente aún no se le ha comunicado nada a los trabajadores, pero se espera que en breve se informe de los detalles de la situación laboral actual y futura”, añadió Beato.

Así, afirmó que, aunque por el momento no tienen información de que se vayan a producir contratos de forma inmediata, el hecho de que se haya renovado a todos los trabajadores temporales que realizaban sus funciones en los talleres de Sacesa en 2008 es una “muy buena señal”.

El consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Francisco Vallejo, anunció ayer la puesta en marcha de Alestis Aeroespace, la primera proveedora y suministradora andaluza de componentes aeronáuticos de primer nivel, con una capitalización de 120 millones de euros, más de 1.000 trabajadores y un contrato para realizar la panza del Airbus A350 XWB por valor de 1.000 millones de euros.

El accionariado inicial de Alestis, con un 70 por ciento de capital andaluz y que absorbe la totalidad de la Sociedad de Componentes Especiales (Sacesa), queda repartido de manera igualitaria entre los socios institucionales, financieros e industriales. En este sentido, la Agencia de Innovación y Desarrollo (IDEA), que liderará el proyecto, aporta 25 millones; Cajasol y Unicaja, 20 millones cada una, Ficosa, 15 millones; el Banco Europeo de Finanzas (BEF), diez millones; EADS, su participación en Sacesa; y el Grupo Alcor, sus nueve filiales aeronáuticas, ocho en España y otra en Brasil.

Igualmente, junto a su aportación económica, tanto la Agencia IDEA como Unicaja y Cajasol transmitirán a la nueva empresa sus acciones de Sacesa, a las que sumarán también las que posee EADS.

El nuevo grupo nace con una plantilla inicial de 1.070 trabajadores, de los que 800 son andaluces, procedentes de las diez plantas industriales del Grupo Alcor y de Sacesa, en su mayor parte en la Comunidad, y con una facturación anual de 90 millones de euros.

El PSOE-A avanza que Alestis plantea alquilar los terrenos de Delphi en Puerto Real para iniciar su actividad

El secretario de Empleo del PSOE-A, Fernando Villén, mostró hoy su satisfacción ante la participación de la Junta de Andalucía en el capital de Alestis Aerospace, S.L., que “ya es una realidad” y avanzó que hay “conversaciones muy avanzadas” sobre la posibilidad de alquilar los antiguos terrenos de Delphi en Puerto Real (Cádiz) para iniciar su actividad.

En rueda de prensa, Villén destacó el “esfuerzo inversor” del Gobierno andaluz para la constitución de esta sociedad, que esperó que pueda “empezar a funcionar rápido, corriendo” para acometer el contrato de 1.000 millones de euros para la realización de la ‘belly fairing’ o panza del avión Airbus A350 XWB, que supondría la creación de entre 1.00 y 1.200 empleos.

Una vez resuelta la situación financiera de la sociedad, el proceso “va a ser muy rápido”. Para ello, dijo, hay “conversaciones muy avanzadas” sobre la “posibilidad de arrendar, por parte de Alestis, los terrenos de Delphi” y añadió que “el tema del desmontaje de la maquinaria está bastante avanzado”.

En cualquier caso, destacó la necesidad de que la titular del Juzgado de lo Mercantil de Cádiz, Nuria Orellana, “pudiera agilizar el proceso judicial” para que “todo fuera más rápido” y el alquiler de los terrenos pueda hacerse lo más pronto posible.

La nueva fase formativa para el colectivo de Delphi “no costará menos de cinco millones”

El director de la Fundación Andaluza Fondo de Formación y Empleo (Faffe), Fernando Villén, ha confirmado esta mañana que la nueva tanda de cursos que recibirán los afectados por el cierre de Delphi en 2007 “no costará menos de cinco millones de euros”.

Esta nueva fase formativa dará comienzo el próximo 9 de febrero, tal como se acordó en la última reunión de la mesa de seguimiento de los asuntos relacionados con el cierre de la factoría puertorrealeña, celebrada en Sevilla el pasado 16 de enero.

Estos nuevos cursos suponen que la formación para la recolocación de este colectivo -que en la actualidad ronda el millar y medio de trabajadores- tendrá un coste de once millones de euros por encima de lo presupuestado en un principio en el plan Bahía Competitiva, aprobado en el Consejo de Gobierno que tuvo lugar en Cádiz en noviembre de 2007. Este documento contemplaba que el reciclado de estos trabajadores supondría una inversión de 29,31 millones de euros. El incremento -10,7 millones en total- sobre la previsión inicial es del 36,5%.

CCOO tacha de “error político” el trato desigual entre los trabajadores de Delphi

El secretario provincial de CCOO en Cádiz, Manuel Ruiz, calificó ayer de “error político” la diferencia de trato existente entre colectivos de afectados por el cierre de Delphi y consideró que el protocolo del 4 de julio de 2007 “podría haberse cerrado de otra manera”. Ruiz hizo referencia a la carta remitida recientemente por el viceconsejero de Empleo, Agustín Barberá, al Defensor del Pueblo Andaluz, José Chamizo, en la que justificaba la “diferencia de trato” entre eventuales de Delphi y los trabajadores de las industrias auxiliares en que éstos últimos tenían “trabajos fijos”, algo que los eventuales desmienten.

Ruiz consideró que el problema de Delphi era “tan complejo y de tal magnitud” que “hablar de 200 trabajadores más o menos en el mismo marco, hubiese costado políticamente poco, económicamente casi nada y, socialmente, hubiese sido bueno para todo el mundo”.

Las críticas de Ruiz al Ejecutivo autonómicos en el anterior episodio del caso Delphi se convirtieron en felicitaciones al alimón con Pedro Custodio González, su homólogo de UGT, por la “decisión política” de la Junta de Andalucía de permitir la participación de IDEA en el capital de Alestis Aerospace, S.L. y reclamaron “premura” para que pueda comenzar a producir panza del avión de Airbus A350 XWB “antes de que se agoten los plazos”.

Ambos dirigentes sindicales insistieron en que “Alestis tiene que comenzar a funcionar” y en que, a partir de este momento, “no debe haber ningún impedimento administrativo ni financiero” para que se ubique en la provincia de Cádiz, “dentro o fuera de la antigua factoría de Delphi”.

Alestis necesitará construir una planta ante el bloqueo judicial de la de Delphi

El consorcio aeronáutico andaluz estará pilotado por IDEA y tendrá como presidente a Jacinto Cañete, director de la agencia de Innovación· La fábrica podría ubicarse en los terrenos anexos a la multinacional

El sector aeronáutico andaluz dio ayer formalmente la bienvenida a Alestis Aeroespace, el ansiado proveedor de primer nivel de Airbus que ha sido un auténtico objeto de deseo del Gobierno regional. Sin embargo, el retraso en su configuración y la crisis económica han provocado cambios sustanciales en el proyecto original anunciado hace ya un año y medio. La nueva empresa nace con un contrato de 1.000 millones de euros bajo el brazo, obtenido por la gaditana SK-10, para fabricar la panza (belly fairing) del futuro modelo A350 de Airbus; aspira a adjudicarse el cono de cola de la misma aeronave; y optará igualmente a otros paquetes de fabricantes como Boeing o Embraer.

La novedad más destacada a nivel empresarial es que ahora el 70% del capital, aproximadamente, será andaluz, gracias a la entrada de última hora de la agencia pública IDEA (con 25 millones) y a la presencia de las cajas de ahorro (Unicaja y Cajasol, con 20 millones cada una, y el BEF, con diez). En la organización original eran la catalana Ficosa y el grupo vasco Alcor las que iban a controlar más de la mitad del accionariado.

Pero ahora los problemas derivados de la crisis de la automoción, sector en el que opera Ficosa, han llevado a esta firma a reducir su ambición inicial de liderar Alestis y se ha quedado con una participación minoritaria valorada en 15 millones de euros. Derivado de este paso atrás también se caen Caixa Catalunya y el Instituto Catalán de Finanzas. Alcor se queda así como el segundo mayor accionista, después de la agencia IDEA, y aporta nueve plantas productivas. La valoración económica de estos activos puede rondar los 40 millones de euros, según fuentes del sector.

El reparto de los máximos cargos de responsabilidad dejará la presidencia en manos de Jacinto Cañete, director general de la agencia IDEA. Gaizka Grajales, presidente del Grupo Alcor, se perfila como el consejero delegado. En total, el grupo nace con un capital social de 120 millones, lo que la convierte en una de las empresas más capitalizadas de Andalucía.

Respecto al peso accionarial de cada socio, se concretará en unas semanas una vez que concluya la valoración exacta de las nueve plantas que aporta Alcor y de la propia Sacesa. El reparto aproximado será de un tercio del capital para IDEA, otro tercio para las entidades de ahorro y el tercio restante para Alcor y Ficosa, con claro predominio de la primera.

Francisco Vallejo, consejero de Innovación, señaló ayer en Sevilla durante la presentación de la firma: “Asumimos un protagonismo que no es la opción ideal, pero que va a ser buena porque IDEA tiene mucha experiencia en gestión de empresas. Además, Airbus está encantada de que la Junta esté presente porque les da garantías de estabilidad”. “Nuestro objetivo es que, a futuro, sea un proyecto privado y andaluz”.

De hecho, el propio Vallejo aseguró que ya hay empresas andaluzas que, a través de la CEA, ya han expresado su interés por participar en el capital. Sus vías de entrada serían bien con la compra de acciones a IDEA o EADS CASA, bien a través de una ampliación de capital. EADS mantendrá una participación que el consejero calificó de residual en el capital de Alestis derivada de su presencia en Sacesa.

El reparto de la carga de trabajo favorecerá ampliamente a Cádiz, aunque la sede y la ingeniería se concentrarán en Sevilla. En la Bahía, el grupo Alcor cuenta con cuatro plantas repartidas entre Puerto Real y El Puerto, pero, además, será necesaria con toda probabilidad la construcción de una nueva planta alternativa a la de Delphi, ya que la ocupación de ésta sigue bloqueada dentro del proceso judicial iniciado tras el cierre de la multinacional. Ante la falta de un horizonte claro para la cesión de estos activos, Alestis plantea ya levantar una fábrica propia -opción más fácil y rápida hoy en día-, y aunque su emplazamiento no está cerrado, la ubicación más factible son los terrenos anexos a Delphi, adscritos al Polígono Tecnobahía y propiedad de la agencia IDEA.

El consorcio necesita tener disponible este centro productivo en enero de 2010 porque la primera entrada, en pruebas, será en septiembre, y para cumplir este plazo necesitan comenzar la preparación de las instalaciones el próximo mes de marzo.