El lider sindical que acordó el cierre de Delphi con Chaves se afilia al PSOE

La Junta de Andalucía no se olvida ni de los amigos ni de los favores. Justo un año después de que la fábrica de Delphi de Puerto Real (Cádiz) cerrara sus puertas, tras una intensa actividad reivindicativa de sus trabajadores que comenzó en febrero de 2007 -tras el anuncio de cese de actividad de la dirección de empresa- este jueves conocemos que el líder sindical de Delphi, el que apoyó al Gobierno de Chaves en su plan de recolocaciones, ha ingresado en el PSOE.

Según publica en exclusiva el diario El Mundo, Antonio Pina compartirá pronto con Manuel Chaves algo más que la preocupación por recolocar a los ex trabajadores de Delphi. El sindicalista de CCOO, que se erigió en portavoz de la plantilla durante el conflicto por el cierre de la factoría que la multinacional tenía en Puerto Real (Cádiz), engrosará en las próximas la lista de militantes del PSOE, una vez que la ejecutiva local de Jerez de la Frontera apruebe su petición.

El antiguo líder sindical solicitó su afiliación a la agrupación socialista Ramón de Cala de jerez en el segundo trimestre de este año, y aún está pendiente de que se formalice. La incorporación al partido de todo militante tiene que contar con la aprobación de la ejecutiva local, que no ha revisado el listado de nuevas afiliaciones al haber estado volcada en los procesos congresuales celebrados durante el pasado mes de julio.

Y, además, a Antonio Pina no le gusta que le pregunten sobre este hecho, ya que, a preguntas del diario respondió que se trata de un “tema privado” su solicitud de ingreso en el PSOE y considera que es una cuestión “que a nadie le importa”. Habrá que preguntar a los trabajadores de Delphi si les interesa la incorporación de Pina al partido socialista.

El sindicalista de CCOO cobra un sueldo equivalente al que fija el convenio del sector del metal para la provincia de Cádiz y, a diferencia del grueso de los afectados por el cierre, está contratado por la Junta y no consume sus prestaciones por desempleo.

El viraje del “camarada” Pina

El viraje del otrora camarada Pina –presentado en múltiples entrevistas como militante del Partido Comunista de España (PCE), aunque pertenecía a IU- comenzó hace un año.

En julio de 2007, Delphi, la Junta de Andalucía y los sindicatos alcanzaron un acuerdo por el que la compañía se comprometía a poner encima de la mesa 120 millones de euros para pagar las indemnizaciones a los trabajadores y ceder a la Administración andaluza el suelo, las instalaciones y la maquinaria de la planta. La empresa había que cerrarla.

Su discurso complaciente acerca de la gestión de la crisis por parte del presidente de la Junta, Manuel Chaves y la solución sellada con la empresa entraba en contradicción con el planteamiento inicial de la coalición de izquierdas. A juicio de esta formación, el cerrojazo de la factoría fue un fracaso del Gobierno andaluz, que llegó a anunciar el principio del conflicto que obligaría a la multinacional a cumplir el plan de industrial comprometido: permanecer en la Bahía de Cádiz hasta 2010.

Meses después, en palabras del propio presidente del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, la fuga de Delphi era “una oportunidad” para la reindustrialización de una de las comarcas más castigadas por el desempleo. Fuentes de IU-CA aseguran que “cuando estaba a punto de extinguirse el conflicto, Pina le mandó una carta al coordinador local de Izquierda Unida en Jerez dándose de baja”.

Proceso de “mutación”

Según el alcalde de Puerto Real, el comunista José Antonio Barroso, “el proceso de mutación” de Pina, presidente del extinto comité de empresa de Delphi, ha sido tan rápido que “se puede hablar de giro copernicano”. Barroso considera que el “fichaje” es un “éxito personal” del consejero andaluz de Empleo, Antonio Fernández.

Así, Pina, que regaló a Zapatero una pluma estilográfica en 2007 durante el mitin que el presidente dio en Jerez para que “no olvidara sus compromisos con los trabajadores de Delphi” tiene ahora las puertas abiertas en el PSOE. El vicepresidente de la Junta y mano derecha de Chaves ya le ha dado la “bienvenida a la familia socialista”.

Libertad Digital

ELMUNDO/Noticia en PDFver.

Alestis consigue un nuevo contrato de 700 millones para el Airbus

El consorcio que usará los terrenos de Delphi tiene encargos para 20 años

PEDRO GOROSPE - Bilbao - 14/08/2008

El consorcio Alestis Aerospace, formado por la empresa andaluza Sacesa, la catalana Ficosa y la vasca SK-10, ha logrado un nuevo contrato de 700 millones de euros para fabricar el cono de cola del nuevo modelo de Airbus, el A-350, con lo que la cartera de pedidos asciende ya a 1.700 millones para los próximos 20 años.

Alestis será la encargada de producir las dos piezas del nuevo avión europeo en las plantas que ya tienen en Sevilla y en la de nueva planta que van a levantar en los terrenos de Delphi. Esta planta se convertirá, una vez formada la plantilla, en una de las más avanzadas de Europa en encintado de fibra de carbono. La adjudicación del nuevo contrato se oficializará a mediados del próximo mes, tras acreditar su capacitación en el que logró el pasado julio para fabricar la panza de A-350, el denominado belly fairing.

Si el primer contrato supondrá un importe total superior a los 1.000 millones de euros, y generará una inversión industrial y de ingeniería superior a los 200 millones de euros, así como 1.000 empleos directos durante un periodo de entre 15 y 20 años, el nuevo encargo reportará otros 700 millones de euros y permitirá reutilizar inversiones previstas para la fabricación de belly fairing.

La adjudicación del nuevo proyecto consolida definitivamente el arranque de Alestis y acelera la construcción de la planta de Cádiz en los terrenos de Delphi. En el proyecto de Alestis participan como socios financieros la Caixa Catalunya, Unicaja, Cajasol, el Banco Europeo de Finanzas (BEF) -propiedad de las cinco cajas andaluzas- y el Instituto Catalán de Finanzas (ICF).

Actualmente Sacesa fabrica para Airbus piezas del A320, A340 y los paneles del carenado ventral y sistemas del gigante A380, el avión de dos pisos que ya ha sido certificado y han comenzado las primeras entregas.

La principal característica del A350 XWB es que el 52% del fuselaje estará realizado en materiales compuestos, fundamentalmente fibra de carbono. Los nuevos contratos dan a Alestis carga de trabajo para los próximos veinte años, pero no empezarán a facturar hasta dentro de cinco, cuando el avión entre en la fase de entregas. El ritmo de producción será de 10 piezas al mes de cada una de las partes contratadas.

La operación de Sacesa fue diseñada en la época en la que el catalán Joan Clos estaba al frente del Ministerio de Industria como una vía para solucionar dos problemas que tenía sobre la mesa. Por una parte el conflicto de Delphi, que tenía un componente social importante al resultar despedidos 1.904 empleados, y por otra la dificultad de Cataluña para generar una industria aeronaútica de calado.

De los 1.904 trabajadores fijos, eventuales y auxiliares que fueron despedidos tras el cierre de Delphi, unos 168 han encontrado ya trabajo en otros centros, 162 se han acogido a procesos de prejubilación, 57 tramitan una baja definitiva por enfermedad y el resto, unos 1.500, participa en los cursos de formación que les cualificarán para poder desempeñar una nueva labor. Una parte de ellos se dedicarán a la aeronaútica, según declaró el pasado día 5 el delegado de Empleo de la Junta, Juan Bouza, que no precisó cuántos.

ELPAIS-COM

FAFFE

Horarios Autobuses Sep. 2008

El Plan de Recolocación para los ex-empleados de Delphi lanza en septiembre tres nuevos cursos de formación específica

El delegado de Empleo, Juan Bouza, pretende que dentro de un año todos los alumnos que hayan pasado por los módulos de formación "tengan un puesto de trabajo"

El Plan de Recolocación para los ex-trabajadores de Delphi que está llevando a cabo la delegación provincial de empleo desarrollará a partir de septiember tres nuevos módulos de formación específicos para el sector aeronáutico. Durante el cuatrimestre de septiembre a diciembre, inialmente 45 empleados formarán parte de estos estudios para su colocación en las distintas empresas con demanda de recursos humanos cualificados. El delegado de Empleo de la Junta de Andalucía en Cádiz, Juan Bouza, habló de la situación actual de Cádiz y de la necesidad de un plan de formación como el que se está llevando a cabo, pues "hay una gran carga de trabajo como las construcciones de buques 'insigne' de las grandes marcas o aviones de última generación". "Es el capital humano, sobre todo, lo que se va a valorar la empresa que contrate", aseguró Bouza, y remarcó que no hay que olvidar que este proyecto depende de tres entidades, tanto de la Administración, del interés de las empresas que contraten y del propio trabajador. El Plan se encuentra actualmente en su tercera fase, en relación a los cursos de formación específica dentro de los sectores industriales, unos módulos y que han llegado a su ecuador. Todos los alumnos pasan por los cinco módulos, comprendidos por electrónica y electricidad industrial, mecánica industrial, soldador y montador de estructuras metálicas, automatismos industriales y operador de cámaras. También se está dando una formación superior para ingenieros y licenciados y para su realización se han tenido que crear nuevas instalaciones, dos en Puerto Real, una en Jerez, una en El Puerto y otra en San Fernando, hasta donde se han desplazado los alumnos para acudir a las clases.

La Junta tiene previsto que el día 31 de diciembre de este año 2008 con la finalización de esta formacion se pueda proceder a las demandas concretas con las empresas contratantes.

El paro en julio no se hace notar

Por otro lado, acerca del balance de julio en la provincia de Cádiz en relación con el paro, Juan Bouza declaró "que no está mal", "puesto que en comparación con otras provincias andaluzas sólo ha subido un 0,2%".

DIARIODECADIZ

Ex trabajadores de Delphi iniciarán en septiembre los cursos específicos para SK-10 y Easy Solutions

La Junta de Andalucía insiste en que su inversión para solventar la crisis de Delphi asciende a 112 millones de euros

El delegado provincial de Empleo de la Junta en Cádiz, Juan Bouza, anunció hoy que en el mes de septiembre los ex trabajadores de Delphi comenzarán los cursos específicos para su recolocación en SK-10 y Easy Solutions, algunas de las empresas que iniciarán su actividad en la Bahía gaditana dentro del plan de choque diseñado para paliar el cierre de la multinacional.

Bouza concretó que se desarrollarán tres cursos específicos para SK-10, que acogerán un total de 45 ex empleados (a razón de 15 alumnos por curso), aunque recordó el compromiso de esta empresa –que requería 200 trabajadores– a contratar a todo su personal de entre los afectados por el cierre.

Asimismo, avanzó que en septiembre también se “acabarán de perfilar” los cursos específicos a demanda de las empresas TerraSun, Gadir Solar, Aeroblade y Celulosa Investment, que darán comienzo “antes de que finalice el año”.

El máximo responsable provincial de Empleo hizo hincapié en que los criterios de selección para los beneficiarios de estos cursos para su contratación dependen “en última instancia” de la empresas y del Dispositivo de Tratamiento Singular (DTS). Del mismo modo, indicó que también en septiembre se retomarán los cursos correspondientes a la tercera fase formativa del plan diseñado por la Junta, prolongándose hasta el 31 de diciembre del presente año.

“UN CUMPLIMIENTO DEL 100 POR 100″

Bouza quiso ofrecer un balance de la situación un año después del cierre de la multinacional estadounidense de componentes de automoción, haciendo hincapié en que “todos los compromisos” adquiridos por el Ejecutivo central y autonómico tienen “un cumplimiento del 100 por 100″.

En este sentido, recordó que el cierre de Delphi afectó a un total de 1.904 personas, de las cuales 1.522 eran empleados fijos, 209 eventuales y 173 de la empresa auxiliar de Delphi. Según dijo, 1.868 se acogieron al programa de recolocación y “168 ya están recolocados”, 89 de ellos con un contrato indefinido, 68 con un contrato eventual y 13 se recolocaron por cuenta propia.

Por otro lado, 162 ex empleados decidieron acogerse al programa de prejubilaciones y entre 55 y 57 están en trámite de certificar su “incapacidad laboral absoluta”.

En términos económicos, el delegado indicó que el plan de recolocación cuesta 165 millones de euros, de los que el Gobierno central aporta 45 millones de euros, la Unión Europea “avaló” con 10,5 millones y aclaró que “el esfuerzo de la sociedad andaluza aporta 112 millones de euros”.

Con ello, aseguró que la Bahía de Cádiz se verá fortalecida desde el punto de vista industrial tras la crisis de Delphi, dando salidas profesionales “no sólo a los afectados por el cierre, sino a otros desempleados de la zona” ya que, según sus cálculos, finalmente se generarán “alrededor de 4.000 empleos”.

Finalmente, Bouza aseveró que “el grueso de los ex trabajadores de Delphi estarán en sus nuevos puestos de trabajo en el primer semestre de 2009″ y recalcó el “éxito” de que, pese a la situación de “desaceleración y de dificultad económica que tenemos hoy”, las empresas comprometidas por la Junta “han asegurado esas inversiones millonarias que, necesariamente, van a traer riqueza y empleo para toda la Bahía”.

EUROPA PRESS

La industria auxiliar aeronáutica de la provincia factura 45 millones anuales

Las empresas de este sector, que generan 775 puestos de trabajo, orbitan alrededor de las plantas de Airbus y EADS, aunque muchas tienen más clientes El futuro de la zona puede pasar por convertirse, junto con Sevilla, en un centro de la construcción aeronaval que sea un referente mundial del sector

AEROAVANCE. Imagen de la planta que la empresa tiene en la Zona Franca . / FRANCIS JIMÉNEZ

Uno de los objetivos de la Junta a medio y largo plazo es convertir el eje Cádiz-Sevilla en un polo aeronáutico de primer orden, equiparable a Toulouse, hogar del consorcio europeo de construcción naval Airbus. Y las cargas de trabajo para el nuevo modelo de avión de pasajeros de la constructora aeronaval, el A350, comienzan a señalar el camino que habrá que seguir para hacer realidad este objetivo. La industria auxiliar del sector en la Bahía y su zona de influencia está en plena expansión. La crisis económica que ahoga a empresas de otros ramos no se deja sentir en la misma medida entre los que se dedican a hacer aviones, aunque algunas han experimentado bajadas en su volumen de facturación.Las compañías auxiliares del sector facturan en la Bahía 44,6 millones de euros cada año y dan empleo a 775 trabajadores. Sin duda, estas cifras aumentarán en próximos ejercicios. La llegada de Alestis al polígono El Trocadero (Puerto Real) generará 400 puestos que se convertirán en 1.200 cuando su centro de producción esté a pleno rendimiento. En El Puerto ya se construye la planta de producción de una factoría que estará especializada en la fabricación de estructuras aeronáuticas en fibra de carbono y que creará otros 120 empleos; tan sólo la primera de estas dos planas superará con creces los casi 45 millones de euros que facturan en la actualidad la suma de todas las empresas auxiliares del sector.

INTEC AIR

Cádiz

Se encuentra en el recinto interior de Zona Franca de la capital y está especializada en la construcción de las estructuras metálicas de las aeronaves. Con una línea de ingeniería y otra de fabricación, cuenta con 20 años de historia y pertenece al grupo vasco Aernnova, la compañía aeronáutica surgida tras la venta de la división de este sector de la antigua Gamesa. Tiene una plantilla de 280 trabajadores. Los componentes mecanizados que fabrica alcanzan una longitud de 15 metros. Los principales productos de piezas metálicas del grupo se realizan para EADS-CASA, la constructora naval brasileña Embraer -cuarta del mundo- y Eurocopter. Aernnova tiene su sede en Vitoria y presencia en Estados Unidos, México y Brasil. A este mismo grupo empresarial pertenece Aeroblade, la fabricante de palas para aerogeneradores que se instalará en el polígono de Río San Pedro (Puerto Real) próximamente. El pasado ejercicio facturó 13,95 millones de euros.

SK10 ANDALUCÍA

El Puerto y Puerto Real

Tiene sus principales instalaciones en el parque TecnoBahía de El Puerto, aunque también cuenta con un centro de producción en el polígono El Trocadero de Puerto Real, frente a la planta de Airbus. Entre ambas instalaciones suma una plantilla de 250 empleados. Trabaja por igual con partes metálicas y con fibra de carbono, así como en conjuntos estructurales que utilizan ambos materiales. Colabora en los trabajos de seis programas distintos de Airbus, entre los que se encuentra la producción del A380, el superjumbo que es el avión de pasajeros más grande del mundo. También tiene presencia en diversos proyectos de su vecina en el parque industrial, EADS-CASA. Pertenece al grupo SK 10, que a su vez es la división aeronáutica del grupo vasco Alcor. Este mismo holding promueve en la actualidad la construcción del centro de producción de una nueva compañía, SK Composites Aerospace, que se ubicará junto a la de SK 10 Andalucía en El Puerto. Esta nueva empresa de la industria auxiliar aeronáutica, que empezará a funcionar en 2009, estará especializada en la producción de estructuras en fibra de carbono a partir de composites de resinas. La presencia del grupo Alcor en el sector aeronáutico en Andalucía se completa con la compañía SK 3000, que cuenta con dos centros de producción en Sevilla. Todas estas empresas se integrarán próximamente en Alestis, aunque todavía no se ha decidido si mantendrán su marca dentro de esta nueva sociedad o si pasarán a denominarse Alestis. SK10 Andalucía facturó en el ejercicio pasado 20 millones de euros.

AEROAVANCE

Cádiz

Esta compañía nació de la mano de Intec Air. Su gerente se formó en esta compañía antes de iniciar su aventura empresarial. Intec Air le derivaba contratos, así fueron sus comienzos. No obstante, la compañía se afianzó y comenzó a conseguir cargas de trabajo por sí misma. Está instalada en Zona Franca de Cádiz y cuenta con 24 empleados. Sus resultados económicos son envidiables, de 2007 a 2008 ha duplicado su facturación, que ya es de 650.000 euros anuales, lo que ha llevado a la compañía a multiplicar también por dos el número de sus trabajadores. Su especialidad es la construcción de estructuras metálicas, desde la chapa hasta el llave en mano del encargo recibido. En la actualidad trabaja en la ampliación de su mercado de clientes.

EASY INDUSTRIAL SOLUTIONS

El Puerto

Esta compañía nació en la Universidad de Cádiz. Con el apoyo de esta institución y de la Junta de Andalucía, echó a andar este proyecto dirigido a dar una salida empresarial a los resultados obtenidos de los estudios realizados en colaboración de la UCA y que tenían aplicación práctica. Está especializada en la investigación y producción de de aplicaciones de la fibra de carbono. Uno de sus productos estrella es la viga de doble T -que cuenta con una base igual al trazo que remata esta letra y de ahí su nombre- de fibra de carbono. Se fabrica a partir de un molde en el que se inyecta la resina líquida. El resultado es producto que proporciona las mismas prestaciones que el acero, aunque con la mitad de su peso, lo que supone una gran ventaja en un sector en el que toda disminución de peso aumenta la capacidad de ahorro de combustible del avión. Tiene sus instalaciones en el parque TecnoBahía de El Puerto y entre sus clientes cuenta con EADS-CASA, Airbus y Sacesa -que próximamente pasará a denominarse Alestis-. Easy se ha integrado recientemente en una nueva sociedad aeronáutica formada por otras seis empresas del sector -Inespasa, Sofitec, Aerosur, Meupe, Aerosertec y Ceiva-. Esta nueva compañía prevé facturar 15 millones de euros en su primer año de vida. Y espera participar en la construcción del A350 -el nuevo modelo de avión de pasajeros de Airbus- de la mano de Alestis, el consorcio aeronáutico formado por Sacesa, Alcor y Ficosa al que recientemente Airbus le adjudicó la construcción de la panza de esta aeronave.

AIRCRAFT SUPPLIES

Chiclana

Una pequeña empresa que sólo cuenta con dos empleados y que suministra toda gama de productos de alta especialización a empresas del sector. Está en funcionamiento desde hace 18 años y cuenta entre sus clientes a Airbus, EADS-CASA, Sacesa y Eurocopter entre otros. El director de la empresa, Wolfgang Ritter -un alemán afincado en Chiclana-, explicó que el volumen de negocio en el sector ha bajado un 50% con respecto a hace unos años. Mientras otras compañías crecen, la baja cotización del dólar hace menguar las cuentas de Aircraft Supplies. Su facturación en 2007 fue de 400.000 euros, aunque en el año 2000 alcanzó los dos millones de euros.

MECAPREC

Cádiz

En sus inicios colaboraba con Delphi, para la que fabricaba piezas mecánicas de alta precisión. Sin embargo, en el año 2003 supo que la planta puertorrealeña acabaría por cerrar y potenció la división aeronáutica que siempre había tenido. En la actualidad, el 95% de su negocio está orientado a este sector. Cuenta con una plantilla de 31 trabajadores tras la reciente incorporación de tres jóvenes. La empresa trata de recuperarse de la reducción de su facturación en 2007, que fue de 1,6 millones de euros, un millón menos que en el año 2006. Fuentes de la empresa indicaron que esperan recuperarse y alcanzar este año la cota de los 2,6 millones de euros. Entre sus clientes se cuentan Airbus, EADS-CASA, Eurocopter, Castilla y León Aeronáutica y Aires, entre otros.

INFASUR

Puerto Real

Existe desde 2002. Empezó como un despacho de ingeniería con cinco empleados. Hace cuatro años dieron el salto a la fabricación y se trasladaron de Cádiz a su actual ubicación en el polígono El Trocadero. La empresa, que forma parte de Ossma Aeronáutica, cuenta hoy con una plantilla de 30 trabajadores. Fuentes de la compañía señalaron que tienen unas expectativas de crecimiento fuertes. El pasado ejercicio facturó tres millones de euros, un 15% más que el precedente; este año están en la senda para igualar el crecimiento experimentado durante 2007. Tiene dos líneas de trabajo, una de utillaje para EADS-CASA y Airbus; y otra de fabricación de piezas de vuelo para Airbus y EADS.

MAVE AERONÁUTICA

Cádiz

Las actividades que desarrolla Mave Aeronáutica son de mantenimiento y revisión y de verificación de calidad. Participa en todos los programas de Airbus en la planta puertorrealeña de la constructora naval. Desarrollan su trabajo en casa del cliente, entre los que se encuentran EADS-CASA, SK10 Andalucía y la planta de Airbus de Getafe. Comenzó con una plantilla de ocho trabajadores que hoy ya alcanza los 108 empleados. En el ejercicio de 2007 facturó cinco millones de euros.

PRODIPRO

El Puerto

Proyectos Diseños y Programación (Prodipro) forma parte del grupo Tam. Tiene una plantilla de 50 trabajadores. Sus principales clientes son EADS y Airbus, para los que diseña y fabrica utillaje y piezas aeronáuticas. Están especializados en el trabajo de las piezas metálicas.

jlopez@lavozdigital.es

GM incluye la quiebra de Delphi entre las causas de sus abultadas pérdidas

El grupo automovilístico cerró 2007 con unos números rojos de 15.500 millones de dólares

El consorcio automovilístico estadounidense General Motors registró unas pérdidas netas de 15.500 millones de dólares (9.935 millones de euros al cambio actual) durante el segundo trimestre del año, frente al beneficio neto de 784 millones de dólares (502 millones de euros) del mismo periodo de 2007, informó ayer la compañía.

General Motors explicó que los resultados del segundo trimestre del presente ejercicio se han visto afectados por unos cargos adicionales de 9.100 millones de dólares (5.833 millones de euros), entre los que se incluyen gastos de indemnizaciones, así como los derivados de la quiebra de Delphi (en España cerró la planta de Cádiz) o de amortizaciones.

La firma resaltó que estas pérdidas se han visto motivadas por los costes de 197 millones de dólares (126 millones de euros) derivados de la huelga de su proveedor American Axle, así como los 3.300 millones de dólares (2.115 millones de euros) del plan de reestructuración que está implementando en Norteamérica o los 2.800 millones de dólares (1.794 millones de euros) correspondientes a la situación de Delphi.

Asimismo, la multinacional que preside Richard Wagoner explicó que ha tenido que afrontar otros costes durante el pasado trimestre de 1.300 millones de dólares (834 millones de euros) de los intereses de su financiera GMAC o los 340 millones de dólares (218 millones de euros) correspondientes a los cargos derivados del convenio colectivo de sus trabajadores en Canadá. Por otro lado, la compañía explicó que su resultado neto correspondiente al segundo trimestre del año se ha visto afectado, a su vez, en 1.600 millones de dólares (1.025 millones de euros) por el menor valor residual de sus vehículos.

DIARIODECADIZ

El Gobierno concede más de 9,4 millones en incentivos a Gadir Solar

El Ministerio de Economía y Hacienda anunció ayer que concedía un incentivo a la nueva planta de Gadir Solar que se levantará en la antigua sede de Tranportes Carrillo, en Puerto Real, y que se dedicará a la construcción de paneles fotovoltaicos.

Esta ayuda se enmarca dentro de los incentivos regionales aprobados por la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos. En total, para toda España, se ha acordado la concesión de incentivos regionales por un valor de 64,6 millones de euros a un total de 19 proyectos de inversión que se llevarán a cabo en nueve comunidades autónomas.

El que se ubica en la provincia de Cádiz corresponde a la nueva empresa de construcción de paneles fotovoltaicos que pretende crear 209 empleos y que prevé una inversión global de más de 72,5 millones de euros.

Hay que recordar que ya el Ministerio de Industria anunció en noviembre del pasado año que concedía un anticipo reembolsable de 5 millones de euros más a esta misma empresa, con cargo al Plan de Reindustrialización puesto en marcha por el Gobierno para la Bahía de Cádiz y sus zonas aledañas.

Esta nueva factoría, que se levantará en Transportes Carrillo, está directamente vinculada al cierre de la factoría de Delphi. De hecho, desde los gobiernos autonómico y central se ha explicado en más de una ocasión que todos estos nuevos negocios recolocarán a la ex plantilla de la factoría de automoción.

Justo en la antigua sede de Carrillo se encuentra uno de los centros de formación de los antiguos trabajadores de la planta. En esa misma superficie han comenzado ya las labores de demolición y limpieza (en la imagen) para posibilitar la paulatina implantación de Gadir Solar.

También, la Junta de Andalucía anunció que en septiembre comenzarán los primeros cursos formativos específicos para otras empresas que se instalarán en la zona, como la aeronáutica SK-10 o Aeroblade.

DIARIODECADIZ

Un año del cierre de Delphi

HACE hoy un año, tal día como hoy, el empleo de la provincia de Cádiz recibía uno de los mayores mazazos de toda su historia con el cierre de la factoría de Delphi en Puerto Real. El cese de actividad en la planta supuso la pérdida de unos dos mil puestos de trabajo (1.600 de ellos directos), lo que desembocó en multitudinarias movilizaciones contra el mayor caso de deslocalización empresarial conocido en la Bahía hasta la fecha. Las diferentes Administraciones Públicas se pusieron a trabajar para tratar de atenuar este cierre y hoy día todos los trabajadores, realizan cursos de formación para volver a trabajar en empresas de nueva implantación. La Junta de Andalucía se ha volcado económicamente con estos trabajadores dada la magnitud del problema (lo que ha originado algunas protestas de otros colectivos perjudicados por el desempleo y del colectivo de ex eventuales de Delphi) y hasta la Comisión Europea ha reaccionado ante este cierre, concediendo recientemente una ayuda de 10,5 millones de euros con cargo al Fondo de Ayuda a la Adaptación a la Globalización. Se prevé que sea en el segundo trimestre de 2009 cuando comiencen las recolocaciones, pues ya se han dado pasos importantes para la implantación de nuevas empresas que regeneren el tejido industrial en la zona de la Bahía. Sin embargo, todavía no se ha materializado ninguna de esos ‘aterrizajes’ de nuevas empresas y existe una lógica incertidumbre entre los ex empleados de Delphi, que ven cómo se acerca el final de sus ciclos de formación y aún desconocen dónde y cuándo volverán a trabajar. El conflicto de los ex trabajadores eventuales, cuya causa ha vuelto a abrir el Defensor del Pueblo, y las quejas de las empresas que eran proveedoras de Delphi, que piden que se cuente también con ellas a la hora de abrir nuevas empresas, son asuntos que darán que hablar. Porque, un año después del cierre, hay mejores perspectivas que entonces, pero queda mucho por hacer para enterrar definitivamente una de las peores pesadillas para el empleo conocidas en la provincia.

DIARIODECADIZ

Delphi: Un año desde la mayor sangría laboral de la provincia

Los ex trabajadores de la factoría se forman en los cursos de la Junta a la espera de que las empresas prometidas comiencen a instalarse · Muchos antiguos operarios siguen mirando atrás con dolor

A las puertas de la antigua factoría de Delphi, un grupo de mujeres de ex trabajadores recuerda las dificultades de este último año.

Hoy jueves se cumple un año de la mayor convulsión laboral que recuerda la provincia de Cádiz. El cierre de la factoría de Delphi en Puerto Real el 31 de julio de 2007 dejó sin empleo a aproximadamente 2.000 personas, entre plantilla, eventuales e industrias auxiliares.

Ahora, doce meses después, la situación ha cambiado. Unos 200 ex trabajadores han conseguido ya un trabajo, de los que unos 60 tienen contratos indefinidos (los que tenían una cualificación más alta en la fábrica). Algo más de 1.500 de aquella planta permanecen en los cursos de formación que la Junta de Andalucía puso en marcha pensando en su recolocación. Alrededor de 180 tienen derecho a prejubilarse y de hecho así lo han solicitado (mayores de 53 años). De ellos, 160 pertenecen a la empresa matriz y el resto de industrias auxiliares. Incluso, alrededor de 40 ex operarios tienen concedida la pensión por invalidez permanente.

Transcurrido este tiempo, muchos de los que entonces fueron protagonistas recuerdan incrédulos cómo se vino abajo el sustento de sus familias durante 20 años. Es el caso del colectivo de mujeres de trabajadores. Entonces llegaron a ser varios centenares. Hoy, un grupo ha accedido a la petición de este periódico para conocer sus sensaciones. Frente a la puerta de la factoría que ellas mismas ocuparon nada más conocer la noticia (a finales de febrero de 2007), no pueden evitar mirar con nostalgia y también con rabia el que fue el centro de trabajo de sus maridos, hijos o familiares durante décadas.

Con su camiseta naranja recuperada de un año atrás, las mujeres volvieron a la puerta de la factoría. En nombre de ellas, Antonia Roca es clara y sincera: están decepcionadas, se sienten engañadas y no se creen la llegada de nuevas empresas. “Después de un año no todo el mundo está tan feliz y contento como se está vendiendo a la opinión pública. Puede que vengan empresas, será bueno para la juventud de la Bahía, pero el futuro de los ex trabajadores de Delphi está muy difícil”, afirma. Y ofrece datos: “Si las empresas tardan dos o tres años en instalarse, aunque haya gente que diga que tenemos tiempo, a los trabajadores les queda, al que más, un año de paro. Dicen que vendrán muchas empresas que recolocarán a todo el mundo. Eso no se lo cree ni Antonio Fernández (consejero de Empleo). Llevan más de un año diciendo que hay empresas, después salen los responsables de esas empresas diciendo que no tienen compromiso de recolocación con la plantilla de Delphi, otras no dan el perfil”. A su juicio, “los cursos de formación son un camelo, porque lo que tienen que dar es cursos adaptados a las empresas que vendrán; los que están dando no tienen nada que ver con esas nuevas empresas. Estamos hartas de tanto camelo. Todos tenemos memoria histórica”.

Desde la representación sindical, tampoco se obvia este triste aniversario. Pedro Lloret (CCOO) es hoy día uno más de los ex trabajadores que pretenden ser recolocados. “Queremos que este día sea como uno más, no hay nada que celebrar”, asegura. De hecho, recuerda que, durante este año, “ha habido malas y buenas noticias, pero lo único que queremos es que pase pronto el tiempo y empiecen a llegar las empresas en las que nos tendrán que recolocar”. Mientras tanto, Lloret reconoce que “he pasado por mi antigua fábrica muchas veces, más de las que debería y, la verdad, en algunas ocasiones cuando paso en coche con mi familia no puedo evitar mirarla de reojo”.

El concejal del PA en el Ayuntamiento de Puerto Real, Fernando Boy, como uno más de los empleados valoró el tiempo transcurrido. “Lo cierto es que durante todo este periodo muchos han sido los rumores y comentarios sobre las empresas que se van a instalar y que van a servir para la recolocación pero hasta el momento lo cierto es que no hay ninguna propuesta en firme”, afirma. Lo malo de todo, como apunta Boy, es que “el tiempo pasa y ya hemos agotado un año de paro”. A pesar de estas circunstancias, significó que “seguimos con la ilusión de volver a incorporarnos al mercado laboral, para lo que estamos poniendo las ganas suficientes con los cursos”. En este sentido, se mostró algo crítico y dijo que “ya tendríamos que estar realizando una preparación más específica de la que estamos recibiendo”.

Parado en el acceso del Centro de Técnicas Industriales (CTI) de San Fernando, aguarda un autobús que llevará a su casa a los ex trabajadores de Delphi. “Somos ex empleados”, bromea uno irónicamente antes de subir las escaleras del vehículo. Ellos conforman el último grupo que está recibiendo el segundo de los cinco módulos de mecánica que se imparten en estas instalaciones. Óscar y Rafael son dos de ellos, quienes explican lo angustioso de su situación. “Nos sentimos un poco inútiles, porque este curso no nos sirve de mucho”, comentan. Pero es la única esperanza a la que aferrarse, ya que a través de él reciben una beca de ayuda económica y les permite, además, permanecer vinculados a su pasado laboral. Y también a su futuro. “Estamos esperando la recolocación que nos han prometido, pero cada vez lo vemos más negro”, argumentan.

La administración también hace balance. El delegado provincial de Empleo, Juan Bouza, recuerda “los momentos difíciles que todos hemos vivido; nadie quería el cierre pero llegó y ahora, volviendo la vista atrás, se recuerda todo el esfuerzo de los trabajadores, de la sociedad gaditana y de los gobiernos central y autonómico por hacer de esta crisis una oportunidad”.

EUROPASUR

Aernnova se adjudica un contrato de 4.000 millones para participar en el nuevo Airbus

la empresa, que se asegura carga de trabajo para 40 años, construirá una nueva planta

El proyecto generará 2.000 empleos a partir del año 2010 entre las factorías de la compañía alavesa y sus proveedores

Aernnova se encargará del diseño y fabricación del estabilizador horizontal y del elevador del A350.Foto: d.n.a.

vitoria. Viento a favor para Aernnova. La multinacional alavesa que preside Iñaki López Gandásegui especializada en suministros aeronáuticos se ha adjudicado uno de los grandes contratos para participar en el diseño y la fabricación del nuevo modelo de la compañía europea Airbus, el A350 XWB, por un importe total que asciende a 4.000 millones de euros a lo largo de los 40 años de vida previstos del programa. Según explicaron fuentes de la compañía alavesa, este proyecto supondrá la creación de más de 2.000 puestos trabajo entre las plantas de Aernnova y sus proveedores (empleos directos e indirectos) a partir del ejercicio 2010, cuando se inicien los trabajos de la fase de industrialización.

El A350 es un nuevo avión comercial que tendrá capacidad para transportar entre 270 y 350 pasajeros en sus tres versiones que fabricará el gigante aeronáutico europeo y que competirá directamente con el 787 del principal constructor de Estados Unidos, como es Boeing.

Está previsto que el modelo inicie sus servicios comerciales entre los años 2012 y 2013 y Airbus calcula una demanda de unos 2.500 aviones. En el caso de Aernnova, su participación consistirá en el diseño y la fabricación del estabilizador horizontal y del elevador del A350, dos estructuras que se fabricarán en fibra de carbono.

segunda empresa española Con carga de trabajo asegurada para unos 40 años (el tiempo estimado que durará la comercialización de este modelo), el proyecto implicará para su desarrollo una inversión de 250 millones de euros por parte del grupo aeronáutico alavés, incluyendo tanto los trabajos de ingeniería como la construcción de nuevas instalaciones industriales.

Desglosando los datos de la facturación, el contrato inicial asciende a un total de 1.000 millones de euros durante los primeros diez años, y se completará con otros 3.000 millones de euros a lo largo de la vida del nuevo modelo de Airbus. Con esta adjudicación, Aernnova se convierte en la segunda empresa española, tras el grupo alavés Alcor a través de su filial andaluza SK10, que gana un gran contrato del nuevo programa de Airbus. Además, sitúa a la compañía que preside López Gandásegui (un suministrador global de primer nivel de estructuras aeronáuticas, ingeniería y componentes) entre un reducido número de proveedores del primer fabricante de aviones comerciales a nivel internacional.

Airbus ha decidido reducir de una millar a tan sólo medio centenar el número de socios sólidos de primer nivel con los que compartir inversiones, costes, riesgos y beneficios. Ellos mismos serán, además, los que decidirán a su vez si subcontratan una parte de su carga de trabajo a otros proveedores de un nivel inferior.

ecoeficiencia El programa A350 XWB ha sido definido por la propia multinacional Airbus como la plataforma de identificación de los proveedores de primer nivel del fabricante europeo para sus futuros proyectos a desarrollar. El nuevo avión, el más moderno del mercado, conjugará las tecnologías que ya se han desarrollado en el superjumbo A380 con los conceptos de ecoeficiencia, respeto al medio ambiente y máximo confort para los pasajeros. Más del 52% de la superficie del nuevo avión estará fabricada con materiales de fibra de carbono y podrá transportar a más de 300 pasajeros con un alcance superior a 1.000 nudos por minuto.

DiarioAlava.

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