martes, 5 de agosto de 2008

Ex trabajadores de Delphi iniciarán en septiembre los cursos específicos para SK-10 y Easy Solutions

La Junta de Andalucía insiste en que su inversión para solventar la crisis de Delphi asciende a 112 millones de euros

El delegado provincial de Empleo de la Junta en Cádiz, Juan Bouza, anunció hoy que en el mes de septiembre los ex trabajadores de Delphi comenzarán los cursos específicos para su recolocación en SK-10 y Easy Solutions, algunas de las empresas que iniciarán su actividad en la Bahía gaditana dentro del plan de choque diseñado para paliar el cierre de la multinacional.

Bouza concretó que se desarrollarán tres cursos específicos para SK-10, que acogerán un total de 45 ex empleados (a razón de 15 alumnos por curso), aunque recordó el compromiso de esta empresa –que requería 200 trabajadores– a contratar a todo su personal de entre los afectados por el cierre.

Asimismo, avanzó que en septiembre también se “acabarán de perfilar” los cursos específicos a demanda de las empresas TerraSun, Gadir Solar, Aeroblade y Celulosa Investment, que darán comienzo “antes de que finalice el año”.

El máximo responsable provincial de Empleo hizo hincapié en que los criterios de selección para los beneficiarios de estos cursos para su contratación dependen “en última instancia” de la empresas y del Dispositivo de Tratamiento Singular (DTS). Del mismo modo, indicó que también en septiembre se retomarán los cursos correspondientes a la tercera fase formativa del plan diseñado por la Junta, prolongándose hasta el 31 de diciembre del presente año.

“UN CUMPLIMIENTO DEL 100 POR 100″

Bouza quiso ofrecer un balance de la situación un año después del cierre de la multinacional estadounidense de componentes de automoción, haciendo hincapié en que “todos los compromisos” adquiridos por el Ejecutivo central y autonómico tienen “un cumplimiento del 100 por 100″.

En este sentido, recordó que el cierre de Delphi afectó a un total de 1.904 personas, de las cuales 1.522 eran empleados fijos, 209 eventuales y 173 de la empresa auxiliar de Delphi. Según dijo, 1.868 se acogieron al programa de recolocación y “168 ya están recolocados”, 89 de ellos con un contrato indefinido, 68 con un contrato eventual y 13 se recolocaron por cuenta propia.

Por otro lado, 162 ex empleados decidieron acogerse al programa de prejubilaciones y entre 55 y 57 están en trámite de certificar su “incapacidad laboral absoluta”.

En términos económicos, el delegado indicó que el plan de recolocación cuesta 165 millones de euros, de los que el Gobierno central aporta 45 millones de euros, la Unión Europea “avaló” con 10,5 millones y aclaró que “el esfuerzo de la sociedad andaluza aporta 112 millones de euros”.

Con ello, aseguró que la Bahía de Cádiz se verá fortalecida desde el punto de vista industrial tras la crisis de Delphi, dando salidas profesionales “no sólo a los afectados por el cierre, sino a otros desempleados de la zona” ya que, según sus cálculos, finalmente se generarán “alrededor de 4.000 empleos”.

Finalmente, Bouza aseveró que “el grueso de los ex trabajadores de Delphi estarán en sus nuevos puestos de trabajo en el primer semestre de 2009″ y recalcó el “éxito” de que, pese a la situación de “desaceleración y de dificultad económica que tenemos hoy”, las empresas comprometidas por la Junta “han asegurado esas inversiones millonarias que, necesariamente, van a traer riqueza y empleo para toda la Bahía”.

EUROPA PRESS

lunes, 4 de agosto de 2008

La industria auxiliar aeronáutica de la provincia factura 45 millones anuales

Las empresas de este sector, que generan 775 puestos de trabajo, orbitan alrededor de las plantas de Airbus y EADS, aunque muchas tienen más clientes El futuro de la zona puede pasar por convertirse, junto con Sevilla, en un centro de la construcción aeronaval que sea un referente mundial del sector
La industria auxiliar aeronáutica de la provincia factura 45 millones anuales
AEROAVANCE. Imagen de la planta que la empresa tiene en la Zona Franca . / FRANCIS JIMÉNEZ
Uno de los objetivos de la Junta a medio y largo plazo es convertir el eje Cádiz-Sevilla en un polo aeronáutico de primer orden, equiparable a Toulouse, hogar del consorcio europeo de construcción naval Airbus. Y las cargas de trabajo para el nuevo modelo de avión de pasajeros de la constructora aeronaval, el A350, comienzan a señalar el camino que habrá que seguir para hacer realidad este objetivo. La industria auxiliar del sector en la Bahía y su zona de influencia está en plena expansión. La crisis económica que ahoga a empresas de otros ramos no se deja sentir en la misma medida entre los que se dedican a hacer aviones, aunque algunas han experimentado bajadas en su volumen de facturación.Las compañías auxiliares del sector facturan en la Bahía 44,6 millones de euros cada año y dan empleo a 775 trabajadores. Sin duda, estas cifras aumentarán en próximos ejercicios. La llegada de Alestis al polígono El Trocadero (Puerto Real) generará 400 puestos que se convertirán en 1.200 cuando su centro de producción esté a pleno rendimiento. En El Puerto ya se construye la planta de producción de una factoría que estará especializada en la fabricación de estructuras aeronáuticas en fibra de carbono y que creará otros 120 empleos; tan sólo la primera de estas dos planas superará con creces los casi 45 millones de euros que facturan en la actualidad la suma de todas las empresas auxiliares del sector.

INTEC AIR

Cádiz

Se encuentra en el recinto interior de Zona Franca de la capital y está especializada en la construcción de las estructuras metálicas de las aeronaves. Con una línea de ingeniería y otra de fabricación, cuenta con 20 años de historia y pertenece al grupo vasco Aernnova, la compañía aeronáutica surgida tras la venta de la división de este sector de la antigua Gamesa. Tiene una plantilla de 280 trabajadores. Los componentes mecanizados que fabrica alcanzan una longitud de 15 metros. Los principales productos de piezas metálicas del grupo se realizan para EADS-CASA, la constructora naval brasileña Embraer -cuarta del mundo- y Eurocopter. Aernnova tiene su sede en Vitoria y presencia en Estados Unidos, México y Brasil. A este mismo grupo empresarial pertenece Aeroblade, la fabricante de palas para aerogeneradores que se instalará en el polígono de Río San Pedro (Puerto Real) próximamente. El pasado ejercicio facturó 13,95 millones de euros.

SK10 ANDALUCÍA

El Puerto y Puerto Real

Tiene sus principales instalaciones en el parque TecnoBahía de El Puerto, aunque también cuenta con un centro de producción en el polígono El Trocadero de Puerto Real, frente a la planta de Airbus. Entre ambas instalaciones suma una plantilla de 250 empleados. Trabaja por igual con partes metálicas y con fibra de carbono, así como en conjuntos estructurales que utilizan ambos materiales. Colabora en los trabajos de seis programas distintos de Airbus, entre los que se encuentra la producción del A380, el superjumbo que es el avión de pasajeros más grande del mundo. También tiene presencia en diversos proyectos de su vecina en el parque industrial, EADS-CASA. Pertenece al grupo SK 10, que a su vez es la división aeronáutica del grupo vasco Alcor. Este mismo holding promueve en la actualidad la construcción del centro de producción de una nueva compañía, SK Composites Aerospace, que se ubicará junto a la de SK 10 Andalucía en El Puerto. Esta nueva empresa de la industria auxiliar aeronáutica, que empezará a funcionar en 2009, estará especializada en la producción de estructuras en fibra de carbono a partir de composites de resinas. La presencia del grupo Alcor en el sector aeronáutico en Andalucía se completa con la compañía SK 3000, que cuenta con dos centros de producción en Sevilla. Todas estas empresas se integrarán próximamente en Alestis, aunque todavía no se ha decidido si mantendrán su marca dentro de esta nueva sociedad o si pasarán a denominarse Alestis. SK10 Andalucía facturó en el ejercicio pasado 20 millones de euros.

AEROAVANCE

Cádiz

Esta compañía nació de la mano de Intec Air. Su gerente se formó en esta compañía antes de iniciar su aventura empresarial. Intec Air le derivaba contratos, así fueron sus comienzos. No obstante, la compañía se afianzó y comenzó a conseguir cargas de trabajo por sí misma. Está instalada en Zona Franca de Cádiz y cuenta con 24 empleados. Sus resultados económicos son envidiables, de 2007 a 2008 ha duplicado su facturación, que ya es de 650.000 euros anuales, lo que ha llevado a la compañía a multiplicar también por dos el número de sus trabajadores. Su especialidad es la construcción de estructuras metálicas, desde la chapa hasta el llave en mano del encargo recibido. En la actualidad trabaja en la ampliación de su mercado de clientes.

EASY INDUSTRIAL SOLUTIONS

El Puerto

Esta compañía nació en la Universidad de Cádiz. Con el apoyo de esta institución y de la Junta de Andalucía, echó a andar este proyecto dirigido a dar una salida empresarial a los resultados obtenidos de los estudios realizados en colaboración de la UCA y que tenían aplicación práctica. Está especializada en la investigación y producción de de aplicaciones de la fibra de carbono. Uno de sus productos estrella es la viga de doble T -que cuenta con una base igual al trazo que remata esta letra y de ahí su nombre- de fibra de carbono. Se fabrica a partir de un molde en el que se inyecta la resina líquida. El resultado es producto que proporciona las mismas prestaciones que el acero, aunque con la mitad de su peso, lo que supone una gran ventaja en un sector en el que toda disminución de peso aumenta la capacidad de ahorro de combustible del avión. Tiene sus instalaciones en el parque TecnoBahía de El Puerto y entre sus clientes cuenta con EADS-CASA, Airbus y Sacesa -que próximamente pasará a denominarse Alestis-. Easy se ha integrado recientemente en una nueva sociedad aeronáutica formada por otras seis empresas del sector -Inespasa, Sofitec, Aerosur, Meupe, Aerosertec y Ceiva-. Esta nueva compañía prevé facturar 15 millones de euros en su primer año de vida. Y espera participar en la construcción del A350 -el nuevo modelo de avión de pasajeros de Airbus- de la mano de Alestis, el consorcio aeronáutico formado por Sacesa, Alcor y Ficosa al que recientemente Airbus le adjudicó la construcción de la panza de esta aeronave.

AIRCRAFT SUPPLIES

Chiclana

Una pequeña empresa que sólo cuenta con dos empleados y que suministra toda gama de productos de alta especialización a empresas del sector. Está en funcionamiento desde hace 18 años y cuenta entre sus clientes a Airbus, EADS-CASA, Sacesa y Eurocopter entre otros. El director de la empresa, Wolfgang Ritter -un alemán afincado en Chiclana-, explicó que el volumen de negocio en el sector ha bajado un 50% con respecto a hace unos años. Mientras otras compañías crecen, la baja cotización del dólar hace menguar las cuentas de Aircraft Supplies. Su facturación en 2007 fue de 400.000 euros, aunque en el año 2000 alcanzó los dos millones de euros.

MECAPREC

Cádiz

En sus inicios colaboraba con Delphi, para la que fabricaba piezas mecánicas de alta precisión. Sin embargo, en el año 2003 supo que la planta puertorrealeña acabaría por cerrar y potenció la división aeronáutica que siempre había tenido. En la actualidad, el 95% de su negocio está orientado a este sector. Cuenta con una plantilla de 31 trabajadores tras la reciente incorporación de tres jóvenes. La empresa trata de recuperarse de la reducción de su facturación en 2007, que fue de 1,6 millones de euros, un millón menos que en el año 2006. Fuentes de la empresa indicaron que esperan recuperarse y alcanzar este año la cota de los 2,6 millones de euros. Entre sus clientes se cuentan Airbus, EADS-CASA, Eurocopter, Castilla y León Aeronáutica y Aires, entre otros.

INFASUR

Puerto Real

Existe desde 2002. Empezó como un despacho de ingeniería con cinco empleados. Hace cuatro años dieron el salto a la fabricación y se trasladaron de Cádiz a su actual ubicación en el polígono El Trocadero. La empresa, que forma parte de Ossma Aeronáutica, cuenta hoy con una plantilla de 30 trabajadores. Fuentes de la compañía señalaron que tienen unas expectativas de crecimiento fuertes. El pasado ejercicio facturó tres millones de euros, un 15% más que el precedente; este año están en la senda para igualar el crecimiento experimentado durante 2007. Tiene dos líneas de trabajo, una de utillaje para EADS-CASA y Airbus; y otra de fabricación de piezas de vuelo para Airbus y EADS.

MAVE AERONÁUTICA

Cádiz

Las actividades que desarrolla Mave Aeronáutica son de mantenimiento y revisión y de verificación de calidad. Participa en todos los programas de Airbus en la planta puertorrealeña de la constructora naval. Desarrollan su trabajo en casa del cliente, entre los que se encuentran EADS-CASA, SK10 Andalucía y la planta de Airbus de Getafe. Comenzó con una plantilla de ocho trabajadores que hoy ya alcanza los 108 empleados. En el ejercicio de 2007 facturó cinco millones de euros.

PRODIPRO

El Puerto

Proyectos Diseños y Programación (Prodipro) forma parte del grupo Tam. Tiene una plantilla de 50 trabajadores. Sus principales clientes son EADS y Airbus, para los que diseña y fabrica utillaje y piezas aeronáuticas. Están especializados en el trabajo de las piezas metálicas.

jlopez@lavozdigital.es

sábado, 2 de agosto de 2008

GM incluye la quiebra de Delphi entre las causas de sus abultadas pérdidas

El grupo automovilístico cerró 2007 con unos números rojos de 15.500 millones de dólares

El consorcio automovilístico estadounidense General Motors registró unas pérdidas netas de 15.500 millones de dólares (9.935 millones de euros al cambio actual) durante el segundo trimestre del año, frente al beneficio neto de 784 millones de dólares (502 millones de euros) del mismo periodo de 2007, informó ayer la compañía.

General Motors explicó que los resultados del segundo trimestre del presente ejercicio se han visto afectados por unos cargos adicionales de 9.100 millones de dólares (5.833 millones de euros), entre los que se incluyen gastos de indemnizaciones, así como los derivados de la quiebra de Delphi (en España cerró la planta de Cádiz) o de amortizaciones.

La firma resaltó que estas pérdidas se han visto motivadas por los costes de 197 millones de dólares (126 millones de euros) derivados de la huelga de su proveedor American Axle, así como los 3.300 millones de dólares (2.115 millones de euros) del plan de reestructuración que está implementando en Norteamérica o los 2.800 millones de dólares (1.794 millones de euros) correspondientes a la situación de Delphi.

Asimismo, la multinacional que preside Richard Wagoner explicó que ha tenido que afrontar otros costes durante el pasado trimestre de 1.300 millones de dólares (834 millones de euros) de los intereses de su financiera GMAC o los 340 millones de dólares (218 millones de euros) correspondientes a los cargos derivados del convenio colectivo de sus trabajadores en Canadá. Por otro lado, la compañía explicó que su resultado neto correspondiente al segundo trimestre del año se ha visto afectado, a su vez, en 1.600 millones de dólares (1.025 millones de euros) por el menor valor residual de sus vehículos.

DIARIODECADIZ

viernes, 1 de agosto de 2008

El Gobierno concede más de 9,4 millones en incentivos a Gadir Solar

El Ministerio de Economía y Hacienda anunció ayer que concedía un incentivo a la nueva planta de Gadir Solar que se levantará en la antigua sede de Tranportes Carrillo, en Puerto Real, y que se dedicará a la construcción de paneles fotovoltaicos.

Esta ayuda se enmarca dentro de los incentivos regionales aprobados por la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos. En total, para toda España, se ha acordado la concesión de incentivos regionales por un valor de 64,6 millones de euros a un total de 19 proyectos de inversión que se llevarán a cabo en nueve comunidades autónomas.

El que se ubica en la provincia de Cádiz corresponde a la nueva empresa de construcción de paneles fotovoltaicos que pretende crear 209 empleos y que prevé una inversión global de más de 72,5 millones de euros.

Hay que recordar que ya el Ministerio de Industria anunció en noviembre del pasado año que concedía un anticipo reembolsable de 5 millones de euros más a esta misma empresa, con cargo al Plan de Reindustrialización puesto en marcha por el Gobierno para la Bahía de Cádiz y sus zonas aledañas.

Esta nueva factoría, que se levantará en Transportes Carrillo, está directamente vinculada al cierre de la factoría de Delphi. De hecho, desde los gobiernos autonómico y central se ha explicado en más de una ocasión que todos estos nuevos negocios recolocarán a la ex plantilla de la factoría de automoción.

Justo en la antigua sede de Carrillo se encuentra uno de los centros de formación de los antiguos trabajadores de la planta. En esa misma superficie han comenzado ya las labores de demolición y limpieza (en la imagen) para posibilitar la paulatina implantación de Gadir Solar.

También, la Junta de Andalucía anunció que en septiembre comenzarán los primeros cursos formativos específicos para otras empresas que se instalarán en la zona, como la aeronáutica SK-10 o Aeroblade.

DIARIODECADIZ

jueves, 31 de julio de 2008

Un año del cierre de Delphi

HACE hoy un año, tal día como hoy, el empleo de la provincia de Cádiz recibía uno de los mayores mazazos de toda su historia con el cierre de la factoría de Delphi en Puerto Real. El cese de actividad en la planta supuso la pérdida de unos dos mil puestos de trabajo (1.600 de ellos directos), lo que desembocó en multitudinarias movilizaciones contra el mayor caso de deslocalización empresarial conocido en la Bahía hasta la fecha. Las diferentes Administraciones Públicas se pusieron a trabajar para tratar de atenuar este cierre y hoy día todos los trabajadores, realizan cursos de formación para volver a trabajar en empresas de nueva implantación. La Junta de Andalucía se ha volcado económicamente con estos trabajadores dada la magnitud del problema (lo que ha originado algunas protestas de otros colectivos perjudicados por el desempleo y del colectivo de ex eventuales de Delphi) y hasta la Comisión Europea ha reaccionado ante este cierre, concediendo recientemente una ayuda de 10,5 millones de euros con cargo al Fondo de Ayuda a la Adaptación a la Globalización. Se prevé que sea en el segundo trimestre de 2009 cuando comiencen las recolocaciones, pues ya se han dado pasos importantes para la implantación de nuevas empresas que regeneren el tejido industrial en la zona de la Bahía. Sin embargo, todavía no se ha materializado ninguna de esos ‘aterrizajes’ de nuevas empresas y existe una lógica incertidumbre entre los ex empleados de Delphi, que ven cómo se acerca el final de sus ciclos de formación y aún desconocen dónde y cuándo volverán a trabajar. El conflicto de los ex trabajadores eventuales, cuya causa ha vuelto a abrir el Defensor del Pueblo, y las quejas de las empresas que eran proveedoras de Delphi, que piden que se cuente también con ellas a la hora de abrir nuevas empresas, son asuntos que darán que hablar. Porque, un año después del cierre, hay mejores perspectivas que entonces, pero queda mucho por hacer para enterrar definitivamente una de las peores pesadillas para el empleo conocidas en la provincia.
DIARIODECADIZ

Delphi: Un año desde la mayor sangría laboral de la provincia

Los ex trabajadores de la factoría se forman en los cursos de la Junta a la espera de que las empresas prometidas comiencen a instalarse · Muchos antiguos operarios siguen mirando atrás con dolor

zoom
A las puertas de la antigua factoría de Delphi, un grupo de mujeres de ex trabajadores recuerda las dificultades de este último año.

Hoy jueves se cumple un año de la mayor convulsión laboral que recuerda la provincia de Cádiz. El cierre de la factoría de Delphi en Puerto Real el 31 de julio de 2007 dejó sin empleo a aproximadamente 2.000 personas, entre plantilla, eventuales e industrias auxiliares.

Ahora, doce meses después, la situación ha cambiado. Unos 200 ex trabajadores han conseguido ya un trabajo, de los que unos 60 tienen contratos indefinidos (los que tenían una cualificación más alta en la fábrica). Algo más de 1.500 de aquella planta permanecen en los cursos de formación que la Junta de Andalucía puso en marcha pensando en su recolocación. Alrededor de 180 tienen derecho a prejubilarse y de hecho así lo han solicitado (mayores de 53 años). De ellos, 160 pertenecen a la empresa matriz y el resto de industrias auxiliares. Incluso, alrededor de 40 ex operarios tienen concedida la pensión por invalidez permanente.

Transcurrido este tiempo, muchos de los que entonces fueron protagonistas recuerdan incrédulos cómo se vino abajo el sustento de sus familias durante 20 años. Es el caso del colectivo de mujeres de trabajadores. Entonces llegaron a ser varios centenares. Hoy, un grupo ha accedido a la petición de este periódico para conocer sus sensaciones. Frente a la puerta de la factoría que ellas mismas ocuparon nada más conocer la noticia (a finales de febrero de 2007), no pueden evitar mirar con nostalgia y también con rabia el que fue el centro de trabajo de sus maridos, hijos o familiares durante décadas.

Con su camiseta naranja recuperada de un año atrás, las mujeres volvieron a la puerta de la factoría. En nombre de ellas, Antonia Roca es clara y sincera: están decepcionadas, se sienten engañadas y no se creen la llegada de nuevas empresas. “Después de un año no todo el mundo está tan feliz y contento como se está vendiendo a la opinión pública. Puede que vengan empresas, será bueno para la juventud de la Bahía, pero el futuro de los ex trabajadores de Delphi está muy difícil”, afirma. Y ofrece datos: “Si las empresas tardan dos o tres años en instalarse, aunque haya gente que diga que tenemos tiempo, a los trabajadores les queda, al que más, un año de paro. Dicen que vendrán muchas empresas que recolocarán a todo el mundo. Eso no se lo cree ni Antonio Fernández (consejero de Empleo). Llevan más de un año diciendo que hay empresas, después salen los responsables de esas empresas diciendo que no tienen compromiso de recolocación con la plantilla de Delphi, otras no dan el perfil”. A su juicio, “los cursos de formación son un camelo, porque lo que tienen que dar es cursos adaptados a las empresas que vendrán; los que están dando no tienen nada que ver con esas nuevas empresas. Estamos hartas de tanto camelo. Todos tenemos memoria histórica”.

Desde la representación sindical, tampoco se obvia este triste aniversario. Pedro Lloret (CCOO) es hoy día uno más de los ex trabajadores que pretenden ser recolocados. “Queremos que este día sea como uno más, no hay nada que celebrar”, asegura. De hecho, recuerda que, durante este año, “ha habido malas y buenas noticias, pero lo único que queremos es que pase pronto el tiempo y empiecen a llegar las empresas en las que nos tendrán que recolocar”. Mientras tanto, Lloret reconoce que “he pasado por mi antigua fábrica muchas veces, más de las que debería y, la verdad, en algunas ocasiones cuando paso en coche con mi familia no puedo evitar mirarla de reojo”.

El concejal del PA en el Ayuntamiento de Puerto Real, Fernando Boy, como uno más de los empleados valoró el tiempo transcurrido. “Lo cierto es que durante todo este periodo muchos han sido los rumores y comentarios sobre las empresas que se van a instalar y que van a servir para la recolocación pero hasta el momento lo cierto es que no hay ninguna propuesta en firme”, afirma. Lo malo de todo, como apunta Boy, es que “el tiempo pasa y ya hemos agotado un año de paro”. A pesar de estas circunstancias, significó que “seguimos con la ilusión de volver a incorporarnos al mercado laboral, para lo que estamos poniendo las ganas suficientes con los cursos”. En este sentido, se mostró algo crítico y dijo que “ya tendríamos que estar realizando una preparación más específica de la que estamos recibiendo”.

Parado en el acceso del Centro de Técnicas Industriales (CTI) de San Fernando, aguarda un autobús que llevará a su casa a los ex trabajadores de Delphi. “Somos ex empleados”, bromea uno irónicamente antes de subir las escaleras del vehículo. Ellos conforman el último grupo que está recibiendo el segundo de los cinco módulos de mecánica que se imparten en estas instalaciones. Óscar y Rafael son dos de ellos, quienes explican lo angustioso de su situación. “Nos sentimos un poco inútiles, porque este curso no nos sirve de mucho”, comentan. Pero es la única esperanza a la que aferrarse, ya que a través de él reciben una beca de ayuda económica y les permite, además, permanecer vinculados a su pasado laboral. Y también a su futuro. “Estamos esperando la recolocación que nos han prometido, pero cada vez lo vemos más negro”, argumentan.

La administración también hace balance. El delegado provincial de Empleo, Juan Bouza, recuerda “los momentos difíciles que todos hemos vivido; nadie quería el cierre pero llegó y ahora, volviendo la vista atrás, se recuerda todo el esfuerzo de los trabajadores, de la sociedad gaditana y de los gobiernos central y autonómico por hacer de esta crisis una oportunidad”.

EUROPASUR

miércoles, 30 de julio de 2008

Aernnova se adjudica un contrato de 4.000 millones para participar en el nuevo Airbus

la empresa, que se asegura carga de trabajo para 40 años, construirá una nueva planta

El proyecto generará 2.000 empleos a partir del año 2010 entre las factorías de la compañía alavesa y sus proveedores

Aernnova se encargará del diseño y fabricación del estabilizador horizontal y del elevador del A350.Foto: d.n.a.

vitoria. Viento a favor para Aernnova. La multinacional alavesa que preside Iñaki López Gandásegui especializada en suministros aeronáuticos se ha adjudicado uno de los grandes contratos para participar en el diseño y la fabricación del nuevo modelo de la compañía europea Airbus, el A350 XWB, por un importe total que asciende a 4.000 millones de euros a lo largo de los 40 años de vida previstos del programa. Según explicaron fuentes de la compañía alavesa, este proyecto supondrá la creación de más de 2.000 puestos trabajo entre las plantas de Aernnova y sus proveedores (empleos directos e indirectos) a partir del ejercicio 2010, cuando se inicien los trabajos de la fase de industrialización.

El A350 es un nuevo avión comercial que tendrá capacidad para transportar entre 270 y 350 pasajeros en sus tres versiones que fabricará el gigante aeronáutico europeo y que competirá directamente con el 787 del principal constructor de Estados Unidos, como es Boeing.

Está previsto que el modelo inicie sus servicios comerciales entre los años 2012 y 2013 y Airbus calcula una demanda de unos 2.500 aviones. En el caso de Aernnova, su participación consistirá en el diseño y la fabricación del estabilizador horizontal y del elevador del A350, dos estructuras que se fabricarán en fibra de carbono.

segunda empresa española Con carga de trabajo asegurada para unos 40 años (el tiempo estimado que durará la comercialización de este modelo), el proyecto implicará para su desarrollo una inversión de 250 millones de euros por parte del grupo aeronáutico alavés, incluyendo tanto los trabajos de ingeniería como la construcción de nuevas instalaciones industriales.

Desglosando los datos de la facturación, el contrato inicial asciende a un total de 1.000 millones de euros durante los primeros diez años, y se completará con otros 3.000 millones de euros a lo largo de la vida del nuevo modelo de Airbus. Con esta adjudicación, Aernnova se convierte en la segunda empresa española, tras el grupo alavés Alcor a través de su filial andaluza SK10, que gana un gran contrato del nuevo programa de Airbus. Además, sitúa a la compañía que preside López Gandásegui (un suministrador global de primer nivel de estructuras aeronáuticas, ingeniería y componentes) entre un reducido número de proveedores del primer fabricante de aviones comerciales a nivel internacional.

Airbus ha decidido reducir de una millar a tan sólo medio centenar el número de socios sólidos de primer nivel con los que compartir inversiones, costes, riesgos y beneficios. Ellos mismos serán, además, los que decidirán a su vez si subcontratan una parte de su carga de trabajo a otros proveedores de un nivel inferior.

ecoeficiencia El programa A350 XWB ha sido definido por la propia multinacional Airbus como la plataforma de identificación de los proveedores de primer nivel del fabricante europeo para sus futuros proyectos a desarrollar. El nuevo avión, el más moderno del mercado, conjugará las tecnologías que ya se han desarrollado en el superjumbo A380 con los conceptos de ecoeficiencia, respeto al medio ambiente y máximo confort para los pasajeros. Más del 52% de la superficie del nuevo avión estará fabricada con materiales de fibra de carbono y podrá transportar a más de 300 pasajeros con un alcance superior a 1.000 nudos por minuto.

DiarioAlava.

martes, 29 de julio de 2008

Cita

Hoy miércoles 30/7/08 a las 20:00, el diario de Cádiz acudirá a las puertas de Delphi para realizar una entrevista a las mujeres que comenzaron con las movilizaciones hace ya un año, corre la voz y acude, si no nos movemos nadie "sindicatos " están haciendo nada, si dejamos de hacer ruido nos dejaran olvidados. Manifiestate

Adelante…

Carta de A.Pina

Delphi espera para renacer

Un año después del cierre de la factoría de Delphi, el 31 de julio de 2007, el antiguo presidente del comité, Antonio Pina, hace análisis en una carta: “A mitad de camino” El próximo jueves día 31 de julio, por la cabeza de muchos ciudadanos de la provincia de Cádiz pasarán las sensaciones de esa misma fecha, pero del año pasado. Ese día, aunque muchos aún no querían creerlo, cerraba para siempre la factoría de Delphi en Puerto Real. El jueves se cumplirá el triste aniversario de un cierre que dejó sin trabajo a casi 2.000 personas, entre fijos, eventuales y trabajadores de industria auxiliar. Ahora, un año después, el que fuera líder de aquella plantilla como presidente del último comité de empresa de la planta, Antonio Pina, ha querido recordar aquellas sensaciones y plasmar su opinión sobre cómo están las cosas. A través de una carta, Pina revive los duros momentos y también confía en las apuestas políticas para recolocar a la plantilla y reflotar el sector industrial en la Bahía. Para comenzar, el ex presidente del comité reconoce que “ha pasado poco más de un año y aún cuesta asimilarlo. Después de una intensa lucha en la que se involucró toda la sociedad gaditana, donde recibimos el apoyo y solidaridad de los andaluces y de la opinión pública de un país; después de luchar por nuestra dignidad y por la continuidad de nuestros puestos de trabajo, en la larga jornada del cuatro de julio del pasado 2007, se rubricaba el acuerdo por el que las representaciones sindicales, agentes sociales y autoridades laborales pactaban con la dirección de Delphi las condiciones que tendría que cumplir para desvincularse de sus trabajadores y proceder al cierre de sus plantas de componentes para el automóvil de Puerto Real”. Pina recuerda que, a pesar de “algunos nervios y desilusión, todo por lo que habíamos luchado estaba contenido en dicho acuerdo”. Así, explica que “reivindicamos nuestro puesto de trabajo y que el suelo de Delphi acogiera nuevas empresas donde continuar trabajando y ese objetivo quedó plasmado en ese papel”. Sin embargo, añade que “es cierto que nada evitó que aquel triste 31 de julio se hiciera realidad nuestra salida de la fábrica, pero inmediatamente nos ilusionamos con la esperanza de que los compromisos adquiridos por el Gobierno central y la Junta de Andalucía con los trabajadores se hicieran realidad dentro de los plazos establecidos”. Hoy, poco más de un año después, “vuelvo la vista atrás y compruebo que ya tenemos recorrido una buena parte de ese camino que nos marcaba el acuerdo del 4 de julio, donde además de fijar la cuantía de las indemnizaciones, se estableció lo que más valor tiene para nuestro futuro y el de la Bahía, la cesión de los terrenos para uso industrial, para que regeneren el tejido industrial y facilite las recolocaciones del personal afectado por la deslocalización de Delphi”, añade. En este tiempo, según Pina, se han desarrollado los diferentes protocolos surgidos de la aplicación del acuerdo. La inclusión en el colectivo de afectados de los trabajadores de la industria auxiliar y “a un buen número de eventuales que un día fueron parte de la plantilla”. Un año después, continúa Pina en su carta, “seguimos teniendo el apoyo social y popular que tanto nos sirvió para hacernos fuertes en la negociación; a pesar de que algunos se empeñen en hacer ver que la gente de Delphi es privilegiada”. Sin embargo, reconoce contratiempos: “En este tiempo, las mayores zancadillas las hemos sufrido desde dentro, la utilización de nuestra inquietud para fines distintos a los objetivos de los trabajadores la seguimos sufriendo dentro de nuestras filas. Por eso, ni nos engañemos ni dejemos que nos manipulen”. Y, para ahondar en ello, pide a “quien tenga memoria”, que recuerde sus palabras en las asambleas de trabajadores: “Tenemos dos años de paro y esperaremos que en ese tiempo vengan a instalarse las nuevas empresas a los terrenos de Delphi para volver a trabajar, y que se utilice el suelo para industria, no para servicios, porque esa es la única forma de generar riqueza para la Bahía”. Por eso, cree que si la solución llega antes, “mejor, pero si tenemos que continuar esperando, solo estamos a mitad del camino. Queda tiempo y nuestras ilusiones y esperanzas continúan intactas, porque en el camino recorrido hemos conseguido tener elementos de juicio para saber que se trabaja para cumplir con los compromisos dentro de los plazos establecidos”. Por último, el que fuera presidente del comité de empresa de Delphi Puerto Real expresa un firme deseo: “Que de las cenizas de Delphi, otro nuevo, con el nombre que sea, surgirá y es ese el día que espero con ansiedad, en el que los profesionales dejemos de esperar y regresemos a nuestros puestos de trabajo. Entonces, junto a la sociedad gaditana y andaluza, que tanto apoyo brindó a estos trabajadores, gritaremos lo más alto posible Delphi no se cierra“. DIARIODEJEREZ

lunes, 28 de julio de 2008

El PP pide responsabilidades a la Junta en materia de empleo

José Loaiza, presidente provincial, pregunta por los millones que debían invertirse en la recolocación de los ex empleados de Delphi.

"¿Dónde aporta dinero la Junta de Andalucía?". Esa es la pregunta que el presidente provincial del PP, y parlamentario autonómico José Loaiza, se hacía en nombre de su partido, en relación a las inversiones para la recolocación de los ex empleados de la factoría Delphi en Puerto Real.

Tras el anuncio la pasada semana de la adjudicación de 10,5 millones de euros de fondos de la Unión Europea para la mencionada recolocación -que se unen a los 28 millones que aporta el Gobierno central- el Partido Popular provincial se preguntaba por la inversión proveniente de la Junta de Andalucía. "Queremos saber cómo se gasta ese dinero, porque no nos salen las cuentas, es por ello que vamos a elevar varias preguntas al Consejero ante el Parlamento, en relación al gasto en infraestructuras, además de elaborar una proposición no de ley para que se reinvierta el dinero que tenía que aportar la Junta para un plan directo y de choque para la creación de empleo directo e indefinido en la provincia", resumía Loaiza, que estuvo acompañado por Daniel Nieto, vicesecretario general provincial. Loaiza criticó también que, la única empresa que se ha puesto en marcha en la Bahía para paliar la crisis de la factoría puertorrealeña, Sadiel, "no ha absorbido ningún ex empleado de Delphi".

También en materia de empleo, el parlamentario popular anunciaba la próxima elaboración de otra proposición no de ley que permita la rápida resolución de los expedientes laborales pendientes, y la posibilidad de los demandantes de cobrar un incentivo económico durante la citada resolución o la posibilidad de acudir ante la Justicia en caso de negativa de la empresa encargada del expediente.

Para concluir, Loaiza hizo referencia al "doble discurso socialista" en relación al recorte de las prestaciones sociales en materia de sanidad que la Junta de Andalucía y el SAS están llevando a cabo en algunas provincias de la comunidad, incluida Cádiz, con la limitación de la atención continuada, fuera de la jornada laboral, y el cambio en el procedimiento de sustituciones en la temporada de verano que, en palabras del presidente provincial, "rebajan la calidad del servicio sanitario en zonas como nuestra provincia, con una alta actividad turística", por lo que pedirán a la Consejera de Salud "el mantenimiento de la atención continuada y que la plantilla de profesionales de los servicios sanitarios esté al completo en verano".

Mesa Antitransfuguismo

Preguntado por la reunión que mantiene hoy en Madrid la Mesa Antitransfuguismo, respecto a los 'casos abiertos' en los Ayuntamientos de Chiclana y de El Puerto, José Loazia afirmaba que "no nos preocupa. No vamos a romper los pactos de gobierno que hemos hecho al principio de nuestra legislatura por que los consideramos (a los concejales implicados) tránsfugas, lo que no sé puede tener es una doble vara de medir, como tiene el PSOE".

EUROPASUR

domingo, 27 de julio de 2008

Delphi, el fracaso de la recolocación

Andalucía no ha logrado en un año dar empleo a ninguno de los 1.521 trabajadores. El Gobierno está aplicando el mismo modelo de reinserción para ’salvar’ al resto de parados.

Esta semana se cumple un año del cierre de la factoría Delphi de Puerto Real (Cádiz), tras 25 años de actividad. Ni uno solo de los 1.521 trabajadores afectados de la multinacional estadounidense de piezas de coches ha sido recolocado a pesar de las promesas políticas con las que se intentaron calmar los ánimos encendidos de una zona deprimida para la industria y los problemas de orden público.

El modelo de recolocación del Gobierno y de la Junta de Andalucía se sume en el más absoluto fracaso. Pero ni siquiera a los obreros se les considera parados. Fueron extraídos de las listas por los Servicios de Empleo de Andalucía, con la argucia de que iban a recibir cursos de formación para su reciclaje profesional, para que no computaran en el desempleo ante la convocatoria de elecciones generales y autonómicas. Se les envió a una especie de limbo estadístico. Pero, eso sí, cobrando unos 400 euros al mes por esos cursos, más la prestación de paro o el subsidio en su caso.

En los Presupuestos Generales del Estado se habilitaron créditos de hasta 47,5 millones de euros (para distribuir entre 2008 y 2009). Idéntica cifra se comprometió a poner sobre la mesa la Junta, que preside Manuel Chaves, conforme al Convenio que suscribieron ambas administraciones para adoptar «medidas que favorezcan el empleo de los trabajadores desempleados», según la disposición adicional 66 de la ley de presupuestos para 2008.

Para las políticas activas de recolocación el INEM estatal también puso 15 millones. Y la semana pasada la Comisión Europea destinó otros 10,5 millones del Fondo de Adaptación a la Globalización para ayudar a la recolocación de los trabajadores.

Este es el modelo de inserción laboral en el que se ha inspirado el Ministerio de Trabajo para salvar a los nuevos parados del resto de España. Se trata del Plan de Recolocación de Trabajadores Desempleados (incluso se habilitará una ayuda de 350 euros al mes mientras reciben formación) para los parados de la construcción y los que tengan dificultad en encontrar trabajo. Lo más curioso es que el Plan (dentro del Programa del Gobierno de Medidas de Estímulo Económico de abril para combatir la crisis) no ha entrado en vigor y ya está desfasado, porque desde que comenzó a gestarse hasta ahora hay más de 300.000 nuevos parados.

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«Delphi no se cierra», se dijo. Pero cerró. Y no se materializan las promesas de recolocación que asumieron las administraciones públicas.

El tiempo corre en contra y algunos antiguos empleados empiezan ya a pasarlo mal. Los fijos que percibieron una indemnización por despido, están cobrando el paro e ingresan otros 400 euros mensuales por asistir a los cursos de formación en un intento de facilitar su recolocación en otros proyectos industriales que puedan instalarse en la Bahía de Cádiz. Pero muchos eventuales, algunos con 14 años de trabajo en Delphi, como José Manuel Ibáñez, agotaron ya el desempleo, y sólo llevan a sus casas los 400 euros de la beca.

En diciembre de 2007, el delegado de la Consejería de Empleo en Cádiz, el socialista José Bouza, aseguró que 2008 sería «el año de la recolocación de los trabajadores» y del despliegue industrial. Y a fecha de hoy, ninguna de esas compañías que supuestamente tiene interés en instalarse ha solicitado al Ayuntamiento de Puerto Real la información urbanística de los terrenos previa a la redacción de cualquier proyecto.

Todo comenzó hace ahora justo un año. El motivo: 150 millones de pérdidas operativas acumuladas en los últimos cinco años, altos costes laborales e incapacidad para realizar nuevos contratos.

A la vuelta de un año del cierre de las instalaciones, los administradores concursales avanzan en la liquidación de la empresa. Pero ni los ex trabajadores se han recolocado en otros proyectos industriales ni la Junta ha recibido aún los activos.

El pasado 16 de noviembre, los 1.824 ex trabajadores de Delphi en Puerto Real empezaron los cursos de formación de la Consejería de Empleo para mejorar su capacitación y facilitar su incorporación a otras empresas. Empezó así la segunda fase del llamado ‘Plan de recolocación’, tras las entrevistas individualizadas realizadas meses antes. A lo largo de 200 horas, este colectivo recibió nociones de relaciones laborales, nuevas tecnologías, competencias laborales, calidad y sensibilización ambiental, antes de dividirse en cinco grupos formativos sobre las disciplinas de autómatas programables, electricidad, mecánica, administrativo y operador de planta.

Así ocupa su tiempo hoy la antigua plantilla de la multinacional mientras la Junta sigue anunciando a bombo y platillo proyectos empresariales interesados en instalarse en la zona que siguen sin concretarse.

Hasta hoy, ninguna empresa ha demandado los servicios de estos trabajadores, que empiezan a ver con preocupación su futuro tras haber agotado ya un año de prestaciones por desempleo.

Los obreros interpretan con escepticismo la formación que les está procurando la Administración, en el convencimiento de que antiguos operarios de una línea de montaje sin cualificación especial difícilmente podrán competir con jóvenes universitarios o con estudiantes que han recibido enseñanza específica y que cobrarán menos cuando las empresas que se instalen empiecen a demandar mano de obra.

Según la Junta, el plan del Gobierno de Chaves para contrarrestar los efectos del cierre suma ya diez proyectos industriales, que movilizarán una inversión de 657 millones y generarán 3.400 empleos, de los que sólo una parte corresponderán a antiguos empleados de Delphi.

Según la última previsión, estos proyectos -pertenecientes a las empresas Sadiel, Aurantia, Gadir Solar, Celulosa Investments, Diesel Energy y Sepides, Génesis Solar, Terrasun, Aeroblade, Zahav Motor y Alestis- iniciarán su actividad entre 2008 y 2010.Pero hasta hoy ninguna de ellas ha requerido aún los servicios de estos antiguos trabajadores.

«Lo que ha habido es una terrible operación de marketing para disimular el fracaso. Y la formación es un elemento para tener entretenida a la gente y que no se movilice», expone Ignacio García, parlamentario andaluz por Cádiz de IU.

El banderín de enganche de la Junta para procurar un empleo es Alestis Aerospace -empresa de próxima constitución participada por la vasca Alcor, la catalana Ficosa y la andaluza Sacesa-, a la que Airbus acaba de encargar el contrato para la fabricación de la belly fairing (panza) del futuro A350. Un pellizco de 1.000 millones que garantizaría carga de trabajo durante al menos 15 años. Esta empresa ocuparía la factoría de la antigua Delphi una vez que culmine el proceso concursal.

Sin embargo, la multinacional, que tiene un retén en la planta haciendo labores de vigilancia y mantenimiento, ha pedido al juzgado una prórroga de un año antes de la cesión de las instalaciones. Esto abona la tesis de que el proyecto ‘estrella’ no empezará a absorber mano de obra antes de 2010.

Sin embargo, Manuel Chaves anunció en mayo de 2007 que la Junta tenía acuerdos «cerrados con cuatro empresas con capacidad para emplear a un número elevado de trabajadores». Claro que el presidente andaluz no especificó cuándo volverían al tajo, si vuelven.

LAS CIFRAS

90 mill.

El dinero que el Gobierno y la Junta de Andalucía han destinado a la recolocación de los trabajadores afectados por el cierre de Delphi.

10,5 Los millones de euros que ha acordado aportar la Comisión Europea del Fondo de Adaptación a la Globalización para incentivar el empleo y la búsqueda de inversiones en la zona.

200 El número de horas de los cursos de formación que se están impartiendo a los ex empleados de la factoría.

LOS AFECTADOS

Cuando la multinacional estadounidense cerró su factoría en Puerto Real hace un año tenía en plantilla a 1.521 trabajadores fijos y 210 eventuales.

IGNACIO GARCíA- IU

«Lo que ha habido es una terrible operación de marketing para disimular el fracaso de las recolocaciones. La formación es un elemento para tener entretenidos a los trabajadores y que no se movilicen», comenta el diputado autonómico de IU por Cádiz.

ELMUNDO 27072008