Junta, moderadamente satisfecha con ayudas que excluyen a eventuales Delphi

El consejero andaluz de Empleo, Antonio Fernández, se ha mostrado hoy “moderadamente satisfecho” con el “visto bueno” por parte de la Comisión Europea de la concesión de 10,5 millones de euros para recolocar a los ex trabajadores de Delphi, ya que esta ayuda deja fuera a los eventuales.

Fernández ha manifestado a Efe que la Comisión Europea no ha sido “tan generosa” como la Junta, que está atendiendo a 1.850 ex trabajadores, mientras que la concesión de 10,5 millones de euros servirá para recolocar a unos 1.600 ex trabajadores, ya que no se incluye a los eventuales ni a los empleados de industrias auxiliares.

No obstante, ha resaltado que dicha ayuda es una de las de mayor volumen de las concedidas hasta ahora por Bruselas con cargo al Fondo de Adaptación a la Globalización (FEAG) y la primera de las que se beneficia Andalucía, ya que sólo está destinada a despidos en empresas con más de mil trabajadores.

Según el consejero, alrededor de un 80% del importe concedido está ya gastado porque la Junta empezó hace un año con los cursos de formación para los ex trabajadores y con el pago de las becas.

Fuentes comunitarias han precisado que para su concesión, las ayudas propuestas por Bruselas deberán ser todavía aprobadas por el Consejo y el Parlamento europeos.

El pasado año el Gobierno central y la Junta de Andalucía pidieron 15 millones de euros con cargo al FEAG, que entró en funcionamiento el 1 de enero de 2007 para paliar el impacto económico producido en la UE por deslocalizaciones o reestructuraciones.

La concesión de las subvenciones se produce a raíz del despido de cerca de 1.600 trabajadores en Delphi Puerto Real, cuando la multinacional estadounidense decidió trasladar su producción a Tánger (Marruecos).

El cierre de la fábrica de Delphi en Puerto Real implicó 1.521 despidos en esa factoría y 68 en las plantas de proveedores.

La multinacional americana decidió cerrar su factoría de Puerto Real el 31 de julio de 2007 y trasladar la producción a la factoría de la multinacional en Tánger, que ofrece mano de obra más barata, ventajas fiscales y la proximidad de las materias primas.

Se trata de la cuarta solicitud de ayudas al citado Fondo relacionada con el sector de los vehículos de motor.

EFECOM

Becas de formación

USO ha solicitado al Vice-Consejero Agustín Barbera en la mañana de hoy, que se establezca un día concreto dentro de cada mes para el cobro de la beca de formación, a fin de agilizar el proceso.

De este modo, proponemos que sea esta la manera más acertada para asentar el abono de la beca y evitar así las interpretaciones que se hacen sobre la fecha de ingreso.

USO.

Los ex trabajadores de Delphi que realizan los cursos en San Fernando se declaran en “huelga de brazos caídos”

Los ex trabajadores de Delphi que realizan los cursos de formación en San Fernando (Cádiz) decidieron hoy asistir a los cursos pero hacer una “huelga de brazos caídos” hasta que no cobren el dinero de las becas, “porque la Junta otra vez sigue sin pagar”.

En declaraciones a Europa Press, el representante de CGT Isidro Jiménez recordó que el pasado mes ya tuvieron “problemas” en el pago de las becas y que entonces “la Junta dijo que había sido un fallo técnico”, por lo que se preguntó “a ver qué dicen ahora”.

En este sentido, señaló que con esta medida quieren realizar una “llamada de atención” a la Junta, a la que pidió “seriedad y rigor a la hora de pagar las becas”, ya que recordó que “hay compañeros que sólo tienen esos ingresos”.

Jiménez manifestó que aunque la Junta diga que no está estipulado un día para el cobro quieren que tenga “seriedad y defina qué día es el de cobro”. Asimismo, señaló que “con los antecedentes del mes pasado” ya no se fía de la Junta.

EUROPA PRESS

Otras dos empresas iniciarán a sus cursos el próximo otoño

Con el anuncio de Aeroblade de que tras el verano comenzará la formación de los trabajadores que formarán parte de la plantilla de esta fabricante de palas para aerogeneradores, serán ya tres la empresas que darán inicio durante el otoño a los cursos formativos de las plantillas que se harán cargo de su producción. El proceso de reindustrialización de la Bahía avanza a pequeños pasos, aunque con firmeza -y esto aún contando con la cancelación del proyecto de la planta de producción de biodiésel en el Bajo de la Cabezuela que impulsaba el grupo Aurantia y Zona Franca-.

De la primera que se tuvo noticia de que el inicio de los cursos estaba próximo fue SK Composites. El consejero de Empleo de la Junta, Antonio Fernández, anunció hace unas semanas que un grupo de afectados por el cierre de Delphi comenzarían en septiembre unos cursos para formarlos en los puestos para los que se les contrataría en esta planta de producción de estructuras de fibra de carbono para el sector aeronáutico en enero de 2009. Esta compañía pertenece a SK 10, la señera de al división aeronáutica del grupo Alcor, integrado en el consorcio Alestis -al que también pertenecen Sacesa y Ficosa- y que hace unos días se hizo con el contrato para hacer la panza del A350 de Airbus.

La segunda fue Gadir Solar, que hace unos días confirmó que ya han trasladado a la Junta los perfiles de trabajadores que necesitarán y que antes de fin de año se iniciarán los cursos específicos para esta planta de paneles solares que se ubicará en El Trocadero.

LAVOZDIGITAL

Cabaña dice que la ayuda europea para la recolocación de los trabajadores de Delphi es “un paso más”

El secretario provincial del PSOE en Cádiz, Francisco González Cabaña, manifestó hoy que la aprobación de 10,5 millones de euros por parte de la Unión Europea para ayudar a recolocar a los ex trabajadores de la planta de Delphi en Puerto Real (Cádiz) es “un paso más para solucionar el problema del empleo industrial en la Bahía”.

En declaraciones a los periodistas, González Cabaña señaló que esta aprobación “viene a culminar el trabajo que se iniciaba hace más de un año”, cuando él mismo acompañó al consejero de Empleo, Antonio Fernández, a Bruselas a una entrevista con el comisario europeo. Así, añadió que “la Junta ha seguido trabajando en ese sentido y afortunadamente hoy en día es una realidad”.

Para el dirigente socialista se trata de “una sorpresa muy positiva” y señaló que entendía que “para los trabajadores de Delphi también”. Según González Cabaña, “es un nuevo paso, esta vez de la mano de la Unión Europea con la intervención muy directa de la Junta, para solucionar el problema del empleo industrial en la Bahía” y añadió que “esto va a ayudar a todos, sobre todo en una situación de crisis como la que se está viviendo”.

La Comisión Europea aprobó hoy destinar 10,5 millones de euros del Fondo de Adaptación a la Globalización para ayudar a recolocar a los 1.521 trabajadores afectados por el cierre de la planta de piezas de coche de Delphi en Puerto Real (Cádiz) y a otras 68 personas despedidas en las factorías de sus proveedores. La subvención es algo inferior a la que había solicitado España, que ascendía a 15 millones de euros.

España recibirá esta financiación en un solo plazo cuando se obtenga el visto bueno de la Eurocámara y de los Veintisiete, según informó el Ejecutivo comunitario a través de un comunicado. La portavoz de Política Regional, Eva Kaluzynska, dijo que espera que las dos autoridades presupuestarias aprueben la ayuda “lo antes posible” y destacó que hasta ahora nunca han rechazado ninguna petición de Bruselas.

El comisario de Empleo y Asuntos Sociales, Vladimir Spidla, dijo que la ayuda a los trabajadores de Delphi es un “excelente ejemplo” de por qué se creó el Fondo de Adaptación a la Globalización. “La globalización de la producción y el comercio es beneficiosa para muchos, pero hemos de ayudar a aquellos para los que ésta tiene un impacto menos positivo”, resaltó Spidla en un comunicado.

EUROPA PRESS

Bruselas dará 10,5 millones de euros de ayuda para recolocar a los ex

La Comisión Europea anunció hoy la concesión de 10,5 millones de euros del Fondo Europeo de Adaptación a la Globalización (FEAG) para ayudar a recolocar a los ex trabajadores de Delphi Puerto Real (Cádiz).

España recibirá esta financiación en un solo plazo cuando se obtenga el visto bueno de la Eurocámara y de los Veintisiete, según ha informado el Ejecutivo comunitario a través de un comunicado. La portavoz de Política Regional, Eva Kaluzynska, dijo que espera que las dos autoridades presupuestarias aprueben la ayuda “lo antes posible” y destacó que hasta ahora nunca han rechazado ninguna petición de Bruselas.

El comisario de Empleo y Asuntos Sociales, Vladimir Spidla, dijo que la ayuda a los trabajadores de Delphi es un “excelente ejemplo” de por qué se creó el Fondo de Adaptación a la Globalización. “La globalización de la producción y el comercio es beneficiosa para muchos, pero hemos de ayudar a aquellos para los que ésta tiene un impacto menos positivo”, resaltó Spidla en un comunicado.

En 2007 se anunció el cierre de la factoría de Puerto Real

La multinacional estadounidense anunció en febrero de 2007 el cierre de su factoría de Puerto Real y decidió trasladar la producción a Tánger porque ofrece mano de obra más barata, ventajas fiscales y la proximidad de las materias primas, según recordó la Comisión. “Es un claro ejemplo de la tendencia existente en la industria automovilística europea de trasladar su actividad a terceros países con costes de producción más bajos, con el correspondiente incremento de las importaciones a la UE y una reducción del empleo en este sector”, resaltó el Ejecutivo comunitario.

España presentó en octubre de 2007 una solicitud de ayudas por valor de 15 millones de euros que se refiere a 1.521 despidos en la factoría de Delphi y a 68 despidos en las plantas de sus proveedores. La Comisión ha aprobado conceder una subvención algo inferior, de 10,5 millones de euros.

El Fondo de Ajuste a la Globalización se creó en 2006 para ayudar a las personas que han perdido sus empleos debido al impacto de la globalización o de deslocalizaciones de empresas fuera de la UE. Se aplica en casos de despido de más de 1.000 trabajadores de una empresa o de un sector regional, producidos a raíz de importantes cambios estructurales en el comercio mundial que impliquen un incremento sustancial de las importaciones o un descenso destacado en las cuotas de mercado de la UE. Las subvenciones se dedican sobre todo a formación de los trabajadores para recolocarlos en otros sectores.

Hasta el momento, el Fondo ha recibido 12 solicitudes. La petición relativa a Delphi es la séptima que aprueba la Comisión para remitirla a los Veintisiete y a la Eurocámara. Las otras seis ya han recibido todo el importe concedido (un total de 21,71 millones de euros para ayudar a 6.910 trabajadores). Es la cuarta solicitud relacionada con el sector del automóvil. Actualmente, Bruselas evalúa otras cinco demandas procedentes de Italia y Lituania.

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Aeroblade presenta al Ayuntamiento de Puerto Real su proyecto de fábrica de palas eólicas, que generará unos 500 empleos

El alcalde de Puerto Real ha recibido la visita de los responsables del proyecto Aeroblade, la fábrica de palas eólicas que en los próximos meses va a comenzar a instalarse en el término municipal, concretamente en el polígono industrial Río San Pedro. La producción anual será de 1.200 palas, de dos modelos, y la inversión de alrededor de 43 millones de euros. Se prevé la creación de casi 500 empleos –la mitad para parados de Delphi-, y que pueda empezar a operar durante 2009.

El alcalde de Puerto Real, José Antonio Barroso, ha recibido el martes día 22 la visita de los responsables del proyecto Aeroblade, la fábrica de palas eólicas que en los próximos meses va a comenzar a instalarse en el término municipal, concretamente en el polígono industrial Río San Pedro, dentro del plan que intenta paliar los efectos laborales del cierre de Delphi.

En esta visita, Barroso ha recibido de Jon Larrinaga, director de relaciones institucionales de Aernnova, empresa aeronáutica del grupo Synergy, y de Marco Antonio Jiménez, de Orisol, división de renovables de la misma corporación, los detalles de este proyecto, que ocupará en el término municipal una superficie de 52.650 m2 y con una reserva de suelo de 150.000 m2. La posibilidad de radicación junto al muelle de La Cabezuela, ha sido determinante para la elección de Puerto Real, por la vocación multinacional de la empresa, que verá así facilitados los procesos de logística y distribución.

La producción anual será de 1.200 palas, de dos modelos, y la inversión será de alrededor de 43 millones de euros y se prevé la creación de casi 500 empleos. Ante esta perspectiva, el alcalde de IU ha ofrecido la colaboración del municipio tanto para los trámites que ante el Ayuntamiento deben formular en concepto de licencias y permisos como para el proceso de formación que los futuros trabajadores del proyecto Aeroblade van a tener que rebasar.

Según explican los responsables del proyecto, el periodo de formación podría comenzar finalizado el verano, para que la capacitación de los trabajadores corra de forma paralela a la construcción de las instalaciones, de modo que el próximo año 2009 pueda hablarse ya de comienzo de la producción.

Fuentes municipales informaron a DIARIO Bahía de Cádiz de que Aeroblade ha reiterado el compromiso que ya le hiciera a la Junta de Andalucía de contar para su plantilla, en una cifra de alrededor del 50% (algo más de 200 puestos de trabajo) con desempleados de Delphi. Por su parte el alcalde se ha mostrado ilusionado por la implantación de esta empresa, esperando que las promesas de reindustrialización en la Bahía se vayan materializando con proyectos concretos, como el de Aeroblade.

Diario Bahía de Cádiz

Las primeras contrataciones no se harán hasta el año 2011

La producción arrancará con un avión al mes y alcanzará su máximo nivel a partir de 2016

El aterrizaje del nuevo avión es una gran noticia para la Bahía pero sus repercusiones laborales no se dejarán sentir prácticamente hasta 2011. Un horizonte demasiado largo para los ex trabajadores de Delphi, cuyo futuro inmediato podría mantenerse en el aire por más tiempo del planeado inicialmente por la Junta de Andalucía.

Según explicaron fuentes del consorcio aeronáutico, la primera parte del contrato será la fase de ingeniería y desarrollo de los elementos que conforman la belly fairing (panza) del A350. Para este proceso sólo será necesaria la contratación de personal de alta cualificación, sobre todo ingenieros, mientras que el grueso de la contratación, la del personal de fabricación y montaje, no se producirá hasta 2011.

En este lapso de entre dos y tres años, el nuevo consorcio aeronáutico deberá acondicionar y habilitar las instalaciones que absorberán la construcción, como es el caso de la planta de la multinacional Delphi, así como adquirir la maquinaria, equipos y utillaje necesarios para la producción.

Según el calendario de la compañía Airbus y, también ahora, del consorcio andaluz Alestis y de SK10, la construcción y ensamblaje del avión comenzará en 2011. Ese año se fabricarán los prototipos, que se analizarán y optimizarán con miras a que un año después, en 2012, arranque ya la producción en serie del nuevo aparato.

El primer modelo que se pondrá en cadena, y que se comercializará, será el denominado A350 XWB 800. Es el más pequeño, con una capacidad en torno a 270 pasajeros, y la expectativa preliminar es fabricar sólo una unidad al mes (en torno a once o doce anuales). Esta cadencia irá en aumento en 2013 hasta alcanzar los cuatro mensuales y en 2014 se sumará el modelo intermedio, el A350 XWB 900. El último en iniciarse será la versión 1.000, que llegará a un máximo de 350 pasajeros. Empezará en 2016 y con su incorporación se alcanzará el mayor nivel de producción, que será de trece aparatos mensuales.

La compañía europea quiere de esta forma adelantarse de nuevo a su máximo competidor, el americano Boeing, que con su modelo 737 ha ado la réplica en el mercado al gigante A380. Este segmento de tamaño intermedio es, junto al grande, el que tiene más perspectivas de aumento de demanda en los próximos años. Según las principales compañías aeronáuticas, en las próximas dos décadas se pondrán en servicio unos 3.000 aviones de más de 250 plazas.

B. Revilla / Cádiz

La Junta define como "el despegue definitivo aeronáutico" la construcción de la panza del nuevo Airbus A350 por Alestis

El objetivo es intentar que el sector amortigüe la crisis económica como nueva respuesta financiera

El consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Francisco Vallejo, definió hoy como "el despegue definitivo aeronáutico" la construcción de la belly fairing --panza-- del nuevo Airbus A350 XWB, por parte del grupo aeronáutico andaluz Alestis Aerospace.

Además, reconoció que el objetivo de la Junta de Andalucía es que el sector aeronáutico "amortigüe todo lo posible la crisis económica" por la que atraviesa el país y "dar nuevas respuestas financieras a la situación".

Vallejo, que asistió en Málaga a la presentación del segundo Foro Seniors-Jóvenes Empresas de Andalucía, indicó que esta concesión es "un paso importantísimo, que coloca a Andalucía como el tercer foco aeronáutico de Europa". El acuerdo servirá como solución de muchos trabajadores de Delphi, "tal y como planteó la Junta".

El titular andaluz de Innovación, Ciencia y Empresa reconoció como elemento fundamental el haber constituido una empresa "de primer nivel aeronáutico como Alestis". Además, consideró fundamental "la unión entre SK10 --filial de Alcor-- y Sacesa", así como contar con Ficosa, "que nos aportará una gran capacidad de gestión gracias a sus plantas en 11 países del mundo", añadió.

Según confirmó Vallejo, la ingeniería se formará en Sevilla "con más de 200 trabajadores", cuyo principal objetivo será el de desarrollar "un avión más ligero y que ahorre más carburante", lo que le permitirá transportar una mayor cantidad de tripulantes.

Por último, el consejero expuso también que "con esta empresa hay que ir a conseguir contratos para construir Boeing, Bombardier o Embraer", puesto que este contrato nos da "músculo para crear una gran industria mundial".

EUROPA PRESS

Plantilla de Sacesa subraya las "importantes" garantías de futuro con el A350

Los trabajadores de Sacesa subrayaron hoy las "importantes garantías" de futuro que ofrece a la empresa la realización de la 'panza' del A350 XWB, cuya organización de la carga de trabajo será "muy lenta".

El presidente del comité de empresa de la firma, José Luis Beato, indicó a Europa Press que es necesario "darle tiempo a la compañía para ver que se va a hacer teniendo en cuenta la envergadura del proyecto".

"Se trata de un proceso lento en el que la empresa tiene que definir cómo se va a desarrollar el proyecto y cómo va a ser el reparto de la carga de trabajo entre los distintos centros", añadió.

De este modo, recalcó que es "muy positivo" que parte del proyecto de Airbus se desarrolle en la región, teniendo en cuenta "la importante carga de empleo que traerá consigo".

Igualmente, Beato recordó que en la planta de Sacesa en Sevilla "las condiciones para aumentar la carga de trabajo sin realizar una ampliación de las instalaciones es mínima". Así, explicó que dada la cantidad de trabajo que ya se realiza, "la superficie no sería suficiente para un incremento".

EL CONTRATO

La sociedad aeronáutica andaluza Alestis --participada por Sacesa, la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA), EADS-CASA el 13,20 por ciento; Cajasol, el 9,99 por ciento; y Unicaja el 4,99 por ciento-- se adjudicó el contrato de Airbus para la fabricación de la 'panza' del A350 XWB por 1.000 millones de euros, según confirmaron fuentes de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa a Europa Press.

El contrato supone el espaldarazo de Airbus al proyecto emprendido por la firma Sacesa para constituirse como un proveedor de primer nivel a través de la creación de la sociedad Alestis, que supone un aumento de su capacidad financiera y tecnológica.

En este sentido, el paquete de trabajo del A350 implica la puesta en marcha de inversiones de unos 200 millones de euros y supondrá la creación de más de 1.000 puestos de trabajo para un periodo de entre quince y veinte años.

EUROPA PRESS

SK10 se adjudica un contrato de Airbus por mil millones para el nuevo A-350

SK10, compañía cabecera de la División Aeronáutica del Grupo Alcor con sede en Sevilla, se ha adjudicado un contrato para la realización de una estructura del nuevo avión de Airbus (A 350 XWB) por un importe total de 1.000 millones de euros, lo que supondrá la creación de más de mil puestos trabajo directos.

El paquete de trabajo, que exige la creación de un núcleo fuerte de ingeniería, implicará para su desarrollo unas inversiones de 200 millones de euros y supondrá la creación de más de 1.000 puestos de trabajo para un periodo de entre quince y veinte años, ha informado hoy la compañía en una nota.

La Belly Fairing del avión es una estructura que se compone de una retícula metálica y revestimientos en "fibra de carbono", con una superficie de 170 metros cuadrados en donde se incorporan distintos sistemas del avión.

Con esta adjudicación, SK10 se convierte en la primera empresa española que gana un gran contrato del nuevo programa de Airbus y sitúa a la compañía del Grupo Alcor entre el reducido número de proveedores del primer fabricante de aviones comerciales del mundo.

El programa A 350 XWB ha sido definido por Airbus como la plataforma de identificación de los proveedores de primer nivel del fabricante europeo para sus futuros desarrollos, así como para concentrar los contratos de los programas existentes.

El nuevo avión de Airbus, el más moderno del mercado, conjugará las tecnologías desarrolladas en el A380 con los conceptos de ´ecoeficiencia´ respeto al medio ambiente y máximo confort para los pasajeros.

Más del 50 por ciento de su superficie estará fabricada con materiales de fibra de carbono y podrá transportar a más de 300 pasajeros con un alcance superior a 1.000 nudos por minuto.

Las previsiones de venta, según estudios de las primeras firmas aeronáuticas, se estiman en el entorno de 3.000 aviones en los próximos 20 años.

SK10 está inmersa actualmente en un proceso de creación de un gran proyecto industrial en el sector aeronáutico junto con el fabricante del sector de automoción Ficosa, auspiciado por la Junta de Andalucía, en el que se integraría Sacesa.

La adjudicación de este paquete de trabajo supone un espaldarazo definitivo en la creación de ALESTIS AEROSPACE, el proyecto aeronáutico más ambicioso a nivel nacional.

SK10 es proveedor de primer nivel de EADS CASA, participando en todos los programas de aviones de transporte militar de la división española de EADS.

EFECOM

La empresa Gadir Solar empezará a funcionar en mayo con 70 operarios

La fabricante de placas fotovoltaicas ya ha enviado a la Junta los perfiles que necesita para que la formación específica comience en el último trimestre La compañía insiste en que el proceso de contratación de personal priorizará la idoneidad de los candidatos con independencia de su pertenencia a un colectivo.

Pese a los nubarrones que la crisis cierne sobre la economía, el sol comienza a salir para los proyectos llamados a reindustrializar la Bahía. La fabricante de placas fotovoltaicas Gadir Solar ya se ha puesto en contacto con la Junta de Andalucía para trasladarle el perfil de los trabajadores que necesitará incorporar a su plantilla. La compañía ya ha iniciado las obras en las antiguas instalaciones de Transportes Carrillo en el polígono El Trocadero, donde se levantará su planta de producción. Los trabajos de adaptación del lugar se prolongarán de 12 a 14 meses.

Fuentes de la empresa informaron de que esperan comenzar a manufacturar placas entre los meses de mayo y junio de 2009. Para entonces necesitarán contar con una plantilla que rondará el centenar de empleados. Entre 60 y 70 de éstos serán operarios; el resto se repartirá entre ingenieros, jurídicos y personal administrativo. La compañía y el delegado provincial de Empleo, Juan Bouza, confirmaron que los cursos de formación específica comenzarán durante el otoño. La duración de este ciclo formativo será de unas seis semanas.

Tras el curso se iniciará el proceso selectivo de contratación de personal. La Junta de Andalucía anunció la llegada de esta compañía a la Bahía dentro del paquete de ocho empresas que solucionarían el paro generado por el cierre de la fábrica de componentes de automoción Delphi, que se produjo hace un año -las otras que apuntó la Administración autonómica fueron Sadiel, la aeronáutica Alestis, Capital Energy Biofuel, Gadir Biodiésel, Genesis Solar, TerraSun y Aeroblade-. No obstante, las fuentes consultadas de Gadir Solar insistieron en subrayar que no priorizarán la contratación de personal de ningún colectivo en particular. Las contrataciones se realizarán en función de la idoneidad de los candidatos y el cumplimiento del perfil deseado con independencia del colectivo al que se pueda pertenecer, aseguraron desde Gadir Solar.

En la actualidad, el número de desempleados afectados por el cierre de Delphi es de 1.525, según datos de la Junta. Ninguno de ellos tendrá preferencia para formar parte de la plantilla de la compañía, aunque tendrán las mismas oportunidades, y en igualdad de condiciones, que cualesquiera otros aspirantes.

Gadir Solar pertenece a Debacsa -una sociedad del grupo Aurantia-, que también impulsa una planta de cogeneración eléctrica en el Bajo de la Cabezuela y otra de cría de microalgas en el azud de El Portal. El truncado proyecto de Gadir Biodiésel para hacer biocombustible también forma parte de Debacsa.

GADIR SOLAR

Inversión: 94 millones de euros.

Incentivos: Cuenta con un incentivo de 16,32 millones de euros de la Junta de Andalucía -el más alto dado por la Administración autonómica para reindustrializar la Bahía. También cuenta con un préstamo de 5 millones concedido por el Ministerio de Industria.

Puestos de trabajo: 100 empleos para iniciar la actividad y 210 cuando esté a pleno rendimiento.

La empresa: Forma parte de Debacsa -Desarrollos Energéticos Bahía de Cádiz- cuyos propietarios son Aurantia (90%) y Zona Franca (10%).

jlopez@lavozdigital.es