Un consorcio ofrece ocho millones de euros por maquinaria de Delphi en Cádiz

Un consorcio formado por la empresa catalana Ferbosa-Industriactiva y la estadounidense Hilco Industrial ha presentado una oferta de ocho millones de euros por toda la maquinaria y bienes de equipo que tenía el proveedor automovilístico Delphi en la factoría de Puerto Real (Cádiz).

La propuesta, a la que ha tenido acceso Efe, fue presentada la semana pasada ante el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Cádiz, que tramita la insolvencia de la planta.

Esta oferta, que excluye los inmuebles e inmovilizados inmateriales del fabricante de componentes para el automóvil, compite con otra hecha por la matriz norteamericana, que propuso 4,2 millones de euros por una parte de los equipos industriales.

El consorcio ha prometido pagar al contado los ocho millones de euros, que se abonarán cuando la administración concursal de Delphi firme el contrato de compra-venta.

La oferta se ha presentado después de que a finales de abril, el Juzgado de lo Mercantil de Cádiz autorizara a Delphi Automotive Systems España, S.L. a vender los equipos industriales de su planta de Puerto Real (Cádiz) bajo la supervisión de los administradores concursales.

Los sindicatos, trabajadores y algunos de los acreedores personados en el expediente se habían opuesto a la enajenación, por estimar que resultaba contraria al acuerdo al que llegaron con la administración autonómica.

La titular del juzgado de lo Mercantil número uno de Cádiz, Nuria Orellana, requirió a la Junta de Andalucía un informe sobre si la maquinaria y bienes de equipo cuya venta se solicitaba resultaban necesarios para el desarrollo de futuras actividades industriales.

La administración autonómica concluyó en el documento que la transmisión de la maquinaria "lejos de contrariar el acuerdo de julio de 2007, resulta necesaria y facilitará el desarrollo de futuras actividades industriales".

En su auto de abril, la jueza señaló que la venta de los equipos era "el modo más conveniente de conservación de la masa activa", ya que tenían un uso "muy restringido, bien limitado a la fabricación exclusiva de la actividad de chasis y 'steering', bien limitado a actividades de soldadura y análisis metalúrgico".

La jueza consideró "fundamental" para tomar su decisión la posición de la administración concursal y de la Junta de Andalucía, "organismo que ha asumido el compromiso de acometer nuevos proyectos industriales en la planta de Puerto Real", que cerró en mayo de 2007 cuando tenía 1.600 empleados.

Delphi, hasta 1999 subsidiaria de General Motors, se declaró en suspensión de pagos en Estados Unidos en octubre del 2005, lo que provocó la caída de la planta de Puerto Real.

La empresa estadounidense tenía previsto salir de la suspensión de pagos gracias al fondo de inversiones Appaloosa Management y otros inversores, que finalmente anunciaron en abril que no proporcionarían la financiación necesaria.

EFECOM

Una empresa auxiliar de Delphi acumuló deudas de más de 685.000 euros

Ingeniería del Puerto siguió la senda de la multinacional en su crisis y solicitó también un concurso de acreedores El fisco y la Seguridad Social le reclaman 175.800 euros

JAVIER LÓPEZ

Si altas fueron las torres que cayeron al cerrar Delphi, no mucho menores fueron las que se desmoronaron con el cierre de Ingeniería del Puerto. El cerrojazo de la multinacional de componentes de la automoción está lleno de sombras; el de esta empresa de la órbita de la industria auxiliar de la factoría Puertorrealeña también tiene sus claroscuros. Ingeniería del Puerto solicitó -al igual que Delphi- un concurso voluntario de acreedores en junio de 2007. El informe del administrador concursal designado por la juez para gestionar los bienes de la firma hasta su liquidación establece que la compañía acumuló una deuda de 687.500 euros. Este documento, al que ha tenido acceso este periódico, indica que los bienes que tiene a su nombre tienen un valor de 714.700 euros. Éstos se dividen entre la tasación de inmuebles, maquinaria, vehículos, derechos de cobro por servicios prestados a clientes y el dinero efectivo disponible en cuentas bancarias. Ha transcurrido prácticamente un año, pero el procedimiento aún no se ha resuelto. Aún más, la plantilla de trabajadores de la que se componía la empresa todavía no ha cobrado sus indemnizaciones por despido. En un informe concursal se relacionan todas las personas -físicas y jurídicas- a las que la empresa concursada les debe alguna cantidad de dinero. Una de las cosas que más poderosamente llaman la atención al estudiar este documento es que el propietario de la sociedad, Luis Camacho, y la apoderada, Dolores Flores -esposa del anterior-, figuran como acreedores de Ingeniería El Puerto: la empresa les debe dinero. Y no precisamente calderilla, sino poco menos de 92.700 euros suman entre los dos, casi un 13,5% de la deuda total de la compañía. Como una familia en la que los padres exigieran del conjunto de ésta el pago de deudas. «¿Cómo es posible que la empresa le deba dinero a su propietario?», se pregunta el delegado sindical de la plantilla, Manuel Gálvez (UGT). Luis Camacho arguye que se vio obligado a hipotecar su vivienda para intentar sacar adelante la empresa y que esa es la razón por la que éste le debe dinero. El principal adeudo contraído ha sido con distintas entidades financieras. Los créditos obtenidos de bancos y cajas de ahorros suponen el 46,3% del déficit acumulado. El más alto resulta de la hipoteca de una nave industrial en el polígono El Trocadero adquirida en 2004, por la que aún se deben 171.500 euros. Según el Registro de la Propiedad de El Puerto, esta finca tiene una anotación preventiva de embargo a favor del Estado por una deuda contraída por Ingeniería del Puerto con la Agencia Tributaria, que le reclama 63.200 euros. Hacienda Esta no es la única cuenta pendiente de la empresa con Hacienda, según los datos del informe concursal. El documento consigna otro débito fiscal que asciende a 91.900 euros. Y una tercera con el Estado, 83.900 euros que no se le han abonado a la Tesorería General de la Seguridad Social. El administrador concursal excluye del cómputo global de deudas acumuladas la reclamación de la Agencia Tributaria por la que ésta inició el procedimiento de embargo de la nave industrial de El Trocadero. Siguiendo la contabilidad del informe, uno de cada cuatro euros de deuda de la compañía se le deben a estos departamentos de la Administración central. Camacho apostilló a la existencia de estos impagos que siempre pedían aplazamientos y que éstos se abonaban conforme se lo permitía la economía de la empresa. A pesar de estas cuantiosas obligaciones con el fisco y la Seguridad Social, el informe no señala que exista ningún débito a los ayuntamientos de El Puerto ni Puerto Real, municipios en los que la sociedad desarrollaba su actividad y en los que tenía instalaciones industriales. El estudio del administrador indica una serie de impagos a suministradores y otras empresas que de forma aislada no suponían un gran quebranto -la más alta asciende a 4.250 euros-, pero que sumadas alcanza los 21.100 euros. Aunque las más de las cifras anotadas en este documento se corresponden con deudas de la empresa, en él también se contienen asientos que señalan cobros pendientes por servicios prestados. Indica que Delphi -para la que prestaba servicios de chequeo y control de calidad del producto en las plantas de amortiguadores y rodamientos, entre otros trabajos- le debía en el momento del cierre de Ingeniería El Puerto 29.300 euros. Otros clientes le adeudaban 11.260 euros; en total, 40.580 euros. Según ha confirmado el administrador concursal, estas deudas no han sido aún satisfechas. jlopez@lavozdigital.es

Los empleados no han cobrado la indemnización por despido un año más tarde

25.05.08 - LaVoz-J. Lopez.

Ya han pasado más de once meses desde que Ingeniería del Puerto, empresa auxiliar de la fabricante de componentes de automoción Delphi, echó el cierre de sus instalaciones en El Puerto y Puerto Real. Tenía una plantilla que rondaba los 50 trabajadores, aunque este número fluctuaba en función de las necesidades de la firma. Casi un año más tarde, muchos de sus antiguos empleados no han cobrado aún las correspondientes indemnizaciones por despido. Este no es el único concepto que les adeuda la compañía, nunca se les abonó la última nómina, así como tampoco llegaron a ingresarles los atrasos de subidas salariales por incremento del Índice de Precios al Consumo (IPC) desde enero de 2006, según explicaron varios de sus ex trabajadores y el delegado sindical de la plantilla, Manuel Gálvez (UGT).

El asunto está en manos de abogados, que han mantenido varias reuniones con el administrador concursal designado por la titular del Juzgado de lo Mercantil, Nuria Orellana, una vez que la compañía solicitó un concurso voluntario de acreedores. Tras varios encuentros, no se alcanzó ningún acuerdo. el encargado de gestionar los bienes de la empresa para su liquidación se enrocó, a decir de los trabajadores, en la indemnización mínima que señala la legislación laboral, 20 días de salario por cada año trabajado.

Incidencia concursal

El administrador concursal, Jesús Fernández, replicó que la sociedad no dispone de activos para satisfacer la demanda de 45 días de salario por año trabajado planteada por los trabajadores. Fernández confirmó que ha presentado una incidencia concursal en el expediente abierto a Delphi en el mismo Juzgado para que sea la fábrica de automoción la que se haga cargo de las indemnizaciones de los trabajadores de Ingeniería del Puerto.

La Junta pretende colocar a 2.200 trabajadores en el sector naval para 2011

Cuando gira la rueda de la fortuna quien estaba abajo sube hasta lo más alto desplazando a quien disfrutaba de la privilegiada posición. Algo parecido ha sucedido con el sector naval y otros como el de la construcción. Si se mira cinco años hacia atrás, la situación de los astilleros públicos Izar era crítica; había acumulado pérdidas por valor de más de 500 millones de euros y estaba en quiebra técnica. Desde lo alto de la rueda, mientras tanto, contemplaban esta coyuntura los trabajadores de la construcción. Un lustro y un giro más tarde, la situación se ha invertido.

Las cosas van bien para Navantia -actual denominación de la antigua Izar-, en 2007 registró una cuenta de resultados con 200.000 euros de beneficios, algo que no había sucedido en décadas. El futuro es halagüeño para esta industria y la Junta de Andalucía quiere aprovecharlo para dar salida al creciente desempleo que genera la crisis en otros ámbitos laborales en la provincia. Para ello ha elaborado un plan formativo para el sector naval y que se ha preparado a la medida de las necesidades de Navantia, con la que se ha consensuado. Los cursos ‘responden a la situación de enorme optimismo que existe en la actualidad’ respecto al futuro de la constructora naval, explicó ayer el viceconsejero de Empleo, Agustín Barberá. La Administración autonómica invertirá en la realización de estos cursos 8,49 millones de euros. Los beneficiarios serán 3.845 trabajadores, de los que 2.175 serán desempleados; los 1.670 alumnos restantes serán empleados en activo de Navantia y de las empresas auxiliares que orbitan a su alrededor para reciclar sus conocimientos en las distintas materias. En la actualidad existe una prohibición por parte de la Unión Europea de aumento de la plantilla de Navantia. Esta restricción es de aplicación hasta el año 2014. No obstante, Barberá señaló que el estricto cumplimiento por parte de la empresa pública de los compromisos adquiridos con la UE y la existencia de carga de trabajo suficiente para aumentarla abre la puerta para que la Administración europea se replantee esta imposición. El viceconsejero matizó que no está en manos de la Junta este cambio y que ésta es la visión de los sindicatos al respecto. En cualquier caso, los alumnos que completen con éxito estos cursos sí podrán encontrar un puesto en las empresas auxiliares con las que trabaja Navantia. El plan formativo incorporará al mercado laboral 2.200 trabajadores cualificados para la industria naval a lo largo de cuatro años. Cabe preguntarse cuál es la demanda real de mano de obra en el sector. Barberá precisó que desconocen los datos de las necesidades reales de la industria auxiliar del sector y que será la próxima semana cuando dispongan de estos datos tras reunirse con representantes de estas firmas en un encuentro que mantendrán para exponerles esta planificación. El inicio de la docencia estaba previsto para septiembre, aunque el viceconsejero indicó que varios de los cursos se adelantarán a junio y julio. El plan se divide en dos fases bianuales. La primera se corresponde con el periodo 2008-09. Se realizarán 70 acciones formativas -24.550 horas lectivas- para 1.050 desempleados, con un presupuesto de 3,12 millones de euros. En lo que se refiere a los ocupados que actualizarán sus conocimientos, los 820 beneficiarios recibirán 108 cursos -7.344 horas lectivas-, para los que se destinarán 855.850 euros. Si se toma el conjunto de horas de docencia que se impartirán y la inversión que se realizará, se obtiene que cada hora de clase costará 128 euros; la hora de formación media que reciben los trabajadores afectados por el colectivo de Delphi, en cambio, le cuesta a la Administración 278 euros. El delegado provincial de Empleo, Juan Bouza, informó de que se ha trabajado arduamente con los responsables de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales -SEPI, órgano al que está adscrita Navantia- en el diseño de este plan formativo. Expuso que no son las primeras acciones formativas de este tipo y recordó que en los últimos cuatro años se han invertido 12 millones de euros en cursos que han recibido 1.800 alumnos en el Centro de Tecnologías Industriales de San Fernando. Si éstos fueron para mejorar la empleabilidad de la población, el nuevo plan nace para satisfacer la necesidad de empleo existente, explicó Bouza. El director general técnico de la Fundación Andaluza Fondo de Formación y Empleo, Fernando Villén, apuntó el esfuerzo que tendrá que hacer la industria auxiliar naval en un momento como el actual en el que se tiende a la externalización de la producción. Barberá describió la situación que atraviesa el sector naval en la actualidad en la Bahía como paralelo al del aeronáutico en el que una compañía señera sirve de motor para el desarrollo industrial y económico de toda la periferia de donde se cardina.

Terra Actualidad - VMT

La UE da el visto bueno a Industria para ampliar las ayudas a la Bahía

La Cámara de Comercio pone la primera piedra de su centro de creación y consolidación de empresas en Puerto Real

24.05.08 - ÁLEX MEDINA R.

Segunda primera piedra del proceso de reindustrialización tras el cierre de Delphi. Mientras que sindicatos y clase económica en general andan preocupados por la instalación de las compañías que se prometieron después del adiós de la multinacional americana, la Cámara de Comercio inició ayer simbólicamente las obras de su nuevo centro de creación, desarrollo y consolidación de empresas en Puerto Real. Es el segundo edificio derivado del proceso de reindustrialización del que se pone su primera piedra, después de que Gadir Biodiésel lo hiciera en enero. En este caso, la Cámara gaditana ha contado con la ayuda concedida por el Ministerio de Industria dentro del paquete de subvenciones aprobado en octubre de 2007 para regenerar el tejido empresarial de la Bahía. El director general de Desarrollo Industrial del Gobierno central, Jesús Candil, vino a Cádiz una vez más y confirmó que las ayudas de Madrid seguirán llegando. Tal y como adelantó este periódico, habrá subvenciones a proyectos regeneradores del sector secundario e innovadores hasta 2013, «una vez que ya hemos recibido el visto bueno de la Unión Europea», matizó ayer.

Más innovación

La prórroga del programa de Industria es consecuencia «del éxito de la primera convocatoria de 100 millones», explicó Candil. Una de las realidades de ese proyecto es el CeCrea (acrónimo del centro que comenzó a elevarse ayer mismo). Con un presupuesto de 1,2 millones de euros y un plazo de ejecución de nueve meses, el edificio (cuya misión será similar a la de un vivero de empresas) dispondrá de siete despachos y ocho locales, así como de unidades de orientación que presten su apoyo a las empresas que se instalen. El dinero lo pone el Ministerio y el suelo lo cede el Ayuntamiento. «Nuestro objetivo es que se generen empresas de alto valor productivo, con base tecnológica y que ayuden a reactivar la economía de la zona», confió Ángel Juan Pascual, presidente de la Cámara de Comercio, en el acto previo a la cimentación de la primera piedra.

Falta le hace a la empresa gaditana un impulso al espíritu emprendedor. Según datos de la propia Cámara, Cádiz aporta el 12,7% del poder empresarial de Andalucía, a un nivel muy similar al de Granada y Córdoba (con bastante menos población), «y muy por detrás» de Sevilla y Málaga, que tiran de la economía regional. Esta situación descolgada se debe a que la gaditana es la provincia con peor densidad empresarial de Andalucía, con apenas 53 negocios por cada 1.000 habitantes (frente a las 61,33 de media andaluza y las 71,5 de España). Por si fuera poco, las pymes andaluzas tienen «escasa formación empresarial y muy baja incorporación de innovación y tecnología».

La Cámara de Comercio crea espacio para nuevas empresas

Levantará en Puerto Real nuevas infraestructuras, de la mano del Ministerio de Industria, para instalar ocho negocios nuevos. Estará listo a comienzos de 2009

F. Rufo / Cádiz | Actualizado 24.05.2008 - 05:01

La Cámara de Comercio, junto al Ministerio de Industria y el Ayuntamiento de Puerto Real, dieron ayer un nuevo impulso a la creación de empresas y pusieron de manifiesto que es posible conseguir superficie de estas características gracias a un buen entendimiento entre administraciones.

En una parcela del polígono IV-A de Puerto Real (cedida recientemente por el Consistorio a la Cámara de Comercio), se levantará el futuro Centro de Creación, Desarrollo y Consolidación de Empresas. Al acto asistieron el presidente de la Cámara de Comercio, Angel Juan Pascual; el director general de Desarrollo Industrial del citado Ministerio, Jesús Candil; y el primer teniente de alcalde delegado de Urbanismo del Ayuntamiento puertorrealeño, Antonio Noria.

El presidente de la Cámara de Comercio explicó a este periódico que se trata de una “excelente noticia” para la Bahía de Cádiz, “muy necesitada de nuevas empresas, y más aún Puerto Real con todo lo que ha pasado en Delphi”. En ese sentido, Ángel Juan Pascual señaló que esta nueva infraestructura “no es la solución al cierre de esa empresa, pero es una pequeña dosis de lo que se puede hacer entre todos”. Según sus cálculos, el nuevo Centro podría estar inaugurado a comienzos del próximo año.

En la misma línea, el director general de Desarrollo Industrial, Jesús Candil, también mostró su satisfacción por esta nueva sede de futuras empresas, “porque poco a poco se va materializando el programa que pusimos en marcha para la Bahía de Cádiz”.

El nuevo centro de la Cámara de Comercio en Puerto Real pretende ser “una plataforma para la creación, consolidación y desarrollo de empresas, así como para la dinamización y regeneración del tejido productivo de su entorno. Un espacio construido para trabajar de forma directa con las empresas, facilitando instrumentos que canalicen e impulsen las iniciativas empresariales para la Bahía de Cádiz”.

El edificio que albergará el proyecto cuenta con 713,45 metros cuadrados de superficie construida. Contará con siete despachos y ocho locales para el alojamiento de empresas, además del espacio de las unidades de apoyo, asesoramiento y formación.

Para tal fin, se incluye la figura de la Unidad de Gestión de Proyectos de Desarrollo (UPD), que trabajará en la planificación estratégica individual de las empresas de la zona, que sufren los efectos de la crisis industrial. Igualmente, desde esta UPD, se plantearán proyectos de dinamización de ámbito sectorial y planes de desarrollo de sectores emergentes. “Desde aquí se facilitará el acceso a las ayudas existentes en este ámbito, con especial incidencia en la reindustrialización”.

Indemnización

Respuesta del Consejero de Empleo

From: ‘EXDELPHIS’

Sent: Friday, May 23, 2008 12:10 PM

To: Juan Carlos Alonso Gallego

Subject: Re: Respuesta correo electrónico Presidencia Junta de Andalucía

Estimado Sr. Juan Carlos Alonso Gallego:

Debido al desinterés mostrado por parte de los Sindicatos, de la Mesa de Seguimiento y del DTS, desearía entregarle la petición de la EXENCIÓN de forma personal, por correo electrónico o como usted vea conveniente, ya que tengo en mi poder la petición, todos los comunicados enviados y las firmas de todos mis compañeros, los cuales además de las Retenciones Aplicadas a la Indemnización por el Despido, en este Ejercicio de la Declaración de la Renta de 2007, tenemos que volver a PAGAR por dicha Indemnización en la situación precaria que nos encontramos de paro.

A la espera de su contestación le saluda atentamente,

From: Juan Carlos Alonso Gallego

Sent: Thursday, April 10, 2008 9:48 AM

To: ‘EXDELPHIS’

Subject: RE: Respuesta correo electrónico Presidencia Junta de Andalucía

Estimado SR:

He buscado supuestos de excepciones a dicha retención y no lo he encontrado, ruego me indique los supuestos. De todas formas entiendo que dicha petición debiera ser cursada a través de los sindicatos para su proposición y, en su caso, aprobación en la mesa de negociación al efecto constituida, por lo que le remito a dicha vía para poder plasmar su petición.

Gracias y un saludo

atte

Juan Carlos Alonso

El PP pide en el Parlamento seis millones de metros para suelo industrial en Jerez

Antonio Sanz anuncia una serie de medidas para favorecer la creación de empresas La respuesta a Delphi, «una estafa»

22.05.08 - E. E.

El Partido Popular llevará al Parlamento andaluz una iniciativa para que se contemple una nueva superficie logística industrial para Jerez, que dote a la ciudad de seis millones de metros cuadrados de suelo para actividades económicas. Algo que según el secretario general del PP-A, Antonio Sanz, es «imprescindible» para crear un tejido industrial «potente y sólido» y abrir la puerta a la entrada de nuevas empresas tanto en la ciudad como en el conjunto de la provincia. Es la primera pata de un «triplete», en palabras del secretario regional de los populares, que incluiría igualmente una política de bajada de impuestos para las empresas y la reducción de los trámites burocráticos que dificultan y ralentizan la creación de nuevas sociedades mercantiles. Todo ello debe tener como objetivo acabar con las altas cifras de paro en Jerez, teniendo en cuenta además la «estafa» según Sanz que ha supuesto la respuesta de la Junta en el caso de los ex empleados de la factoría Delphi, de los que más de dos centenares son jerezanos. De hecho, la única solución que se les ha dado es, recordó, un plan de formación para «ganar tiempo», ya que de todas las empresas que se ofrecieron como alternativa para recolocar a los ex trabajadores de la factoría, ni una sola de ellas ha acabado cumpliendo. Y es que según afirmó el secretario regional de los populares andaluces, «PSOE y empleo son incompatibles», de ahí que «el próximo año puedan perderse más de 50.000 empleos en la provincia, a lo que hay que unir las más de mil empresas que pueden no instalarse en la provincia por falta de suelo industrial».

Barroso: "La aprobación del Plan General es fundamental para la Bahía"

Para el alcalde, el documento urbanístico será vital para la reindustrialización

Alicia Ruiz / Cádiz, puerto real | Actualizado 22.05.2008 - 05:01

El alcalde de Puerto Real, José Antonio Barroso, valoró ayer la importancia de la aprobación inicial del Plan General del municipio, "un documento fundamental no sólo para Puerto Real sino para la Bahía de Cádiz", manifestó. Barroso resaltó así el papel de este plan "para el proyecto de la reindustrialización de la Bahía de Cádiz que la Junta quiere poner en marcha, para la puesta en marcha de los terrenos ociosos de Delphi o para el Plan Andaluz de Vivienda". "No hay posibilidad de que la Bahía se recupere si no lo hace también Puerto Real. Por eso, porque nosotros somos Bahía, es fundamental que nuestro plan esté terminado para que la Bahía también se beneficie del mismo", dijo. Las previsiones del alcalde Puertorrealeño apuntan a que final de año el PGOU esté aprobado definitivamente. Por el mes de agosto espera que esté aprobado de manera provisional. El nuevo documento urbanístico de Puerto Real contempla iniciativas fundamentales para el término municipal, "es la consolidación del modelo de ciudad que hemos venido apostando desde decenios", y añadió que "la apuesta por lo que van a ser las señas de identidad de nuestra economía en el futuro es evidente, como la industria, el desarrollo universitario, el polígono de Las Aletas, las energías limpias, la actividad portuaria, la consolidación de los grandes sistemas dotacionales y públicos o el crecimiento ordenado con desarrollo sostenible". Para Barroso, todo ello se resume en diferentes proyectos concretos, como el polígono de Las Aletas, un nuevo polígono industrial en El Carpio, unas 4.000 viviendas para los próximos ocho o diez años, suelo turístico, la integración del ferrocarril, la ordenación del corredor ferroviario que resulte del soterramiento, el traslado del Real de la Feria a Las Aletas, la prolongación de la fachada marítima o la operación comercial del parque Entrevías. "Son iniciativas -comenta- que pueden ser enriquecidas si hubiera alguna alegación en el periodo de exposición pública a la que se somete el documento en estos momentos". José Antonio Barroso también mostró su satisfacción por el consenso alcanzado para aprobar el documento, apoyado por IU, PSOE y PA. "No es un plan general de ninguna formación política, es de todos lo que han estado en la búsqueda de una solución de consenso, en concreto 19 de 21 ediles del Pleno, y se acerca al 80 o 90% del modelo de ciudad que pueda tener cualquier formación política mayoritaria que compone el arco municipal", opina. Sin embargo, el alcalde criticó las declaraciones del PSOE en el Pleno que achacaban a un enfrentamiento entre el Ayuntamiento y la Junta la demora en la segunda aprobación del PGOU. "En ningún caso se ha producido demora alguna achacable al Ayuntamiento y mi intención es la máxima complicidad con la Junta". Según Barroso, la primera vez que se llevó a Pleno se pensaba que este documento urbanístico debía adaptarse al Plan Subregional de la Bahía y no al POTA (Plan de Ordenación del Territorio andaluz), ya que cuando éste se aprobó, en enero de 2007, ya estaban hecho todos los trabajos para la aprobación inicial.

Piden a la Junta que priorice la instalación de empresas en Delphi

Pastrana recuerda que la responsabilidad al respecto es de la administración

Redacción / Cádiz | Actualizado 22.05.2008 - 05:01

El secretario general de UGT en Andalucía, Manuel Pastrana, instó ayer a la Junta a que priorice de forma "urgente" la instalación de empresas en los terrenos de Delphi para cumplir los plazos comprometidos. Pastrana hizo un llamamiento a la Junta para que se consume la instalación de empresas, ya que "se está agotando el plazo para que la ocupación de los terrenos sea un hecho". Asimismo, advirtió de que en terrenos de Delphi tienen que instalarse empresas que "no sólo aseguren el empleo, sino que cuenten con todas las garantías medioambientales". En este sentido y ante la paralización del proyecto de la planta de biodiésel que Aurantia tenía previsto realizar en el Bajo de La Cabezuela, en Puerto Real, el dirigente sindical concluyó que "la responsabilidad de que se instale o no una empresa es de la Junta de Andalucía y si las acreditaciones son suficientes el proyecto se pondrá en marcha". El Grupo Aurantia confirmó ayer que va a "paralizar provisionalmente" ese proyecto.

La Junta de Andalucía dice que la ampliación de Sacesa se encuentra en la recta final

El consejero de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, Francisco Vallejo, aseguró hoy que la ampliación de Sacesa se encuentra en la “recta final” y que la intervención del Instituto Catalán de Finanzas (ICF) “allana el camino”.

SEVILLA (EUROPA PRESS) 16:23 - 21/05/2008

Tras el acto de toma de posesión de los nuevos altos cargos de su departamento, Vallejo recordó que la ampliación de capital de Sacesa supone la consecución de un proyecto que se ha visto marcado por la “dificultosa” coyuntura financiera actual y por la complejidad de la iniciativa.

“La entrada del ICF en Ficosa demuestra que la Generalitat de Cataluña, de quien depende este organismo, está muy interesada en que el proyecto de Sacesa se lleve a cabo”, señaló el consejero, quien recordó que Ficosa es “una importante empresa catalana del sector del automóvil que también mejora su capacidad de competir en el sector con esta operación”.

El titular de Innovación apuntó que la ampliación de capital de Sacesa supone la puesta en marcha de un gran proyecto empresarial aeronáutico y tecnológico, que desarrollará un importante iniciativa industrial en Sevilla y en Cádiz.

Además, indicó que es un proceso complejo que enmarca distintas instancias entre las que enumeró la ampliación de capital de Ficosa, la adquisición del Grupo Alcor, la constitución de la nueva sociedad y la adquisición de acciones de Sacesa.

El Instituto Catalán de Finanzas (ICF), adscrito al Departamento de Economía y Finanzas de la Generalitat de Cataluña, confirmó ayer a Europa Press que estudia su entrada en la compañía catalana Ficosa con el objetivo de participar en la ampliación de capital de ésta última por valor de 100 millones.

En estos momentos, la entidad financiera se halla en negociaciones con Ficosa y estudiando de forma detallada la operación. En este sentido, el ICF no estableció plazos cerrados para su posible entrada en la compañía catalana, a realizar de la mano de Caixa Catalunya.

La materialización de esta ampliación de capital de la compañía catalana, supone el paso previo para la entrada en el accionariado de Sacesa por parte de Ficosa.

De este modo, la ampliación de capital de Sacesa, por valor de diez millones y que se realizará por parte de Ficosa y la vasca Alcor, incluye además un desembolso de alrededor de 200 millones de euros en inversiones, una vez que ésta se haga efectiva, con el objetivo de convertir a la firma andaluza en una compañía contratista de primer nivel.

Tras la ampliación de capital, esta nueva sociedad tendría el 51 por ciento de Sacesa; la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA), el 20,82 por ciento; EADS-CASA el 13,20 por ciento; Cajasol, el 9,99 por ciento; y Unicaja el 4,99 por ciento.

El Instituto Catalán de Finanzas se suma a Caixa Catalunya, Cajasol y Unicaja para afrontar la ampliación de capital de Ficosa

E. G. V. / Sevilla | Actualizado 21.05.2008 - 05:02

El final del culebrón Sacesa se acerca. La entrada del consorcio vasco-catalán, Alcor y Ficosa, en el accionariado -con el 51%- de la empresa aeronáutica andaluza es "inminente", un paso gracias al cual la firma logrará el músculo industrial y financiero que necesita para convertirse en contratista de primer nivel de grandes compañías como EADS, Airbus o Boeing. Y es que, según fuentes cercanas a la operación, los flecos pendientes se solucionarán "en cascada" en las próximos semanas. De momento, el Instituto Catalán de Finanzas (ICF) ya ha acudido al rescate de Ficosa, que debe acometer su propia ampliación de capital antes de embarcarse en la aventura inversora de Sacesa. La cifra que estaba sobre la mesa era de 100 millones de euros, cantidad que, en principio, iba a ser aportada por las andaluzas Cajasol y Unicaja (25 millones cada una) y por Caixa Catalunya (50 millones). Pero ante la negativa de esta última de hacer frente a una suma tan elevada -por problemas de liquidez-, el grupo de automoción ha encontrado en el ICF -entidad dependiente de la Consejería de Economía y Finanzas de la Generalitat que tiene como misión aportar financiación a los sectores privado y público- su balón de oxígeno. Esta entidad afrontará, junto a Caixa Catalunya, los 50 millones de la cuota catalana. Una vez resuelto este capítulo, según fuentes próximas al proceso, "todo vendrá rodado", ya que Ficosa dispondrá de la liquidez suficiente como para acudir a la ampliación de capital de Sacesa -por 10 millones de euros- y acometer las inversiones contempladas -de 200 millones- en unas nuevas instalaciones en los terrenos de Delphi (Puerto Real) y en Sevilla. Paralelamente, en los próximos días también se conocerá la resolución de la adjudicación de carga de trabajo del nuevo avión estrella de Airbus, el A350. Según voces autorizadas, Sacesa, que puja por la fabricación de la belly fairing (panza) y las trampas de aterrizaje de la aeronave, "está muy bien posicionada en esta lucha contra la francesa EADS Socata", que aspira a la fabricación del mismo paquete. La consecución de la producción de estas piezas sería el espaldarazo definitivo al proyecto industrial levantado en torno a la joya de la corona de la aeronáutica andaluza.